由中國汽車工程學(xué)會數(shù)字化與智能制造工作委員會提出，由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司牽頭研制的《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能測試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已按《中國汽車工程學(xué)會（CSAE）標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過立項審查，現(xiàn)正式列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制計劃，起草任務(wù)書編號為2026-009。

標(biāo)準(zhǔn)研制背景及意義

多材料混合輕量化車身已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的核心開發(fā)趨勢，鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料等輕量化材料在汽車車身中的應(yīng)用比例正逐步提升，其規(guī)?；瘧?yīng)用已成為行業(yè)發(fā)展的必然方向。然而，傳統(tǒng)連接工藝（如電阻點焊）存在明顯局限性，無法滿足多材料車身的連接技術(shù)要求，而自沖鉚接（SPR）、無鉚釘鉚接（Clinch）、流鉆螺釘連接（FDS）等新型多材料連接技術(shù)，能夠有效解決不同材質(zhì)車身部件的連接難題，已逐步成為多材料輕量化車身的核心連接方案。

在多材料車身開發(fā)過程中，鉚接接頭的強(qiáng)度通常需與傳統(tǒng)車身點焊接頭強(qiáng)度進(jìn)行對比驗證，以確保新材料導(dǎo)入后，接頭強(qiáng)度能夠達(dá)到車身設(shè)計的既定強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，保障車身結(jié)構(gòu)安全性。近年來，隨著新型車型的迭代開發(fā)，SPR、Clinch、FDS等多材料連接方式的應(yīng)用日益廣泛，但在車型開發(fā)階段，針對不同材料種類、厚度及強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行連接方案設(shè)計時，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的拉伸試驗試樣尺寸規(guī)范與試驗方法，導(dǎo)致不同鉚接方式的接頭強(qiáng)度、失效模式等關(guān)鍵性能參數(shù)無法進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的對比分析，難以形成系統(tǒng)的性能評價體系。

因此，為提高多材料車身連接設(shè)計方案的制定效率，規(guī)范試驗流程與評價標(biāo)準(zhǔn)，同時充實不同鉚接方式接頭的基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)庫，為車身連接設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，亟需制定《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能測試方法》，填補(bǔ)當(dāng)前多材料鉚接試驗領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，推動多材料輕量化車身技術(shù)的規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)研制主要內(nèi)容

《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能測試方法》規(guī)定了鉚接接頭拉伸試樣的形狀尺寸、明確了對單個鉚點接頭進(jìn)行拉伸試驗的要求、提供了單點鉚接失效模式參考。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以鑄造材料或塑性成形（軋制、擠壓等）材料為基材的單點鉚接接頭。主要內(nèi)容如下：

1.明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍與核心界定

標(biāo)準(zhǔn)確定了適用對象為汽車多材料鉚接接頭，涵蓋自沖鉚接（SPR）、流鉆螺接（FDS）和無鉚釘壓接（Clinch）三種典型鉚接形式；界定了鉚接接頭基材范圍，包含鑄造材料及軋制、擠壓等塑性成形后的材料；明確標(biāo)準(zhǔn)核心規(guī)范內(nèi)容為鉚接接頭拉伸試樣的幾何形狀尺寸，以及單個鉚點接頭的拉伸試驗要求。

2.規(guī)范核心術(shù)語與定義

為統(tǒng)一行業(yè)測試認(rèn)知與評價口徑，標(biāo)準(zhǔn)對拉伸性能測試中的兩個核心指標(biāo)進(jìn)行明確定義，一是剪切拉伸強(qiáng)度（TSS），即鉚點在平行于試樣長度方向拉伸載荷作用下至失效的最大載荷；二是正向拉伸強(qiáng)度（CTS），即十字交叉構(gòu)型鉚接試樣在垂直于鉚接面方向的拉伸載荷作用下至失效的最大載荷。

3.制定試樣設(shè)計與尺寸規(guī)范

本研究制定剪切/正向拉伸試樣規(guī)范：剪切試樣以鉚接特征直徑（釘腿/螺紋/鉚模）為基準(zhǔn)，量化搭接長度、試樣寬度等參數(shù)，通過墊片確保同軸受力；正向試樣限定十字結(jié)構(gòu)關(guān)鍵尺寸（寬度、孔距等），允許夾持孔適配調(diào)整，但需控制斷裂區(qū)域避開夾持部位。

4.建立標(biāo)準(zhǔn)化的拉伸試驗方法

本標(biāo)準(zhǔn)明確拉伸試驗統(tǒng)一規(guī)范：采用萬能拉伸試驗機(jī)，室溫環(huán)境下以≤10mm/min恒定速率拉伸至鉚點失效，同步記錄力-位移數(shù)據(jù)以確保過程規(guī)范、可重復(fù)。試驗記錄分為兩部分：a.試樣基本信息（名稱、鉚接類型、基材堆疊順序、材料牌號/厚度/供應(yīng)商/表面處理）；b.最大載荷值及失效模式（剪切/正向拉伸載荷峰值與對應(yīng)失效形式），所有數(shù)據(jù)需表格化記錄并存檔，確保追溯性與對比性。

5.梳理典型失效模式與判定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)附錄系統(tǒng)歸類了三種鉚接形式（自沖鉚、無鉚壓接、流鉆螺接）在剪切/正向拉伸下的典型失效模式。剪切拉伸中：自沖鉚含鉚釘拉出、釘頭拉脫、材料/鉚釘破壞；無鉚壓接以拉脫、頸縮斷裂及混合失效為主；流鉆螺釘接頭重點記錄螺釘松動或斷裂。正向拉伸中：自沖鉚集中于底層拉脫、釘頭脫離或鉚釘失效；無鉚壓接多現(xiàn)界面分離；流鉆螺接則以螺紋滑絲、基材拉脫為特征失效形式，為試驗失效判定提供標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)項目已啟動參編申報，誠邀行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，共同推動汽車零部件再制造領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。