江鈴汽車(chē)股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理黃少堂

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、朋友們，大家好！
首先我講一下智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的背景。我們看一下數(shù)據(jù)，特斯拉市值2600多億，他們賣(mài)了36萬(wàn)輛車(chē)，你看看他跟我們的車(chē)企差多少，特斯拉高了接近十倍，他們做了什么事情？我們?cè)倏纯磭?guó)內(nèi)的蔚來(lái)，去年我見(jiàn)到李斌董事長(zhǎng)，我覺(jué)得他很悲慘，但我覺(jué)得他今年是中國(guó)最幸福的，他們的市值170億。再看看長(zhǎng)城，市值相當(dāng)高，利潤(rùn)率也相當(dāng)高，市值比蔚來(lái)還高，但根本比不過(guò)。這些企業(yè)做什么？我們有時(shí)候要找到做正確的事情，這是戰(zhàn)略的問(wèn)題，怎么做？跟誰(shuí)做？做什么技術(shù)？

剛剛講了L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，來(lái)了沒(méi)有？看看馬斯克，雖然他說(shuō)的話(huà)都很大，但總是有人信，至少股票反映在那里，他說(shuō)基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)今年都不是問(wèn)題，明年可以充分利用芯片的能力，這是讓我們震撼的。首先我不相信這個(gè)是事實(shí)，但至少說(shuō)，對(duì)未來(lái)的希望，可能是他所努力的。我們也知道，大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企，傳統(tǒng)車(chē)想學(xué)電動(dòng)車(chē)，去做正確的事情，戰(zhàn)略是對(duì)的，但怎么執(zhí)行，用什么樣的力量去做這個(gè)事情？翻船了，搞了一千多人。就像現(xiàn)在有的文章分析得很強(qiáng)烈，別人用一百個(gè)軟件工程師，他們用了一千個(gè)，結(jié)果還是沒(méi)搞定。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)有這么難嗎？我深深理解這些公司所經(jīng)歷的，因?yàn)槲冶救艘苍谕ㄓ米隽硕?，大企業(yè)學(xué)習(xí)新的文化，并不單純是技術(shù)和難度，本身就有很多挑戰(zhàn)。

我們看到，幾家喜幾家憂(yōu)，這么多企業(yè)做新能源都上來(lái)了，但80%以上都倒下了。所以不僅要做正確的事，還要看做什么，跟誰(shuí)去做。很顯然，這個(gè)企業(yè)可能做對(duì)了這件事情。由于疫情的發(fā)展，中國(guó)上半年的銷(xiāo)售，6月份同比下降2%多，雖然環(huán)比上升了，但是人家漲了40%多。你一定要是弄潮人，在新技術(shù)、新突破的時(shí)候新入，有正確的方式，可能你就能贏得市場(chǎng)的青睞。當(dāng)軟件變成核心的時(shí)候，整個(gè)組織架構(gòu)，你的文化和能力準(zhǔn)備好了嗎？這就是個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)新技術(shù)來(lái)的時(shí)候，后發(fā)者有后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，也就是剛剛講的5G到來(lái)。前段時(shí)間我跟我們董事長(zhǎng)跟華為公司也在交流，談5G駕駛的開(kāi)發(fā)，他們也提到5G模塊，我們也買(mǎi)了幾套V2X，我們也用華為的智能平臺(tái)。以前跟傳統(tǒng)車(chē)一樣，完全是橫向供應(yīng)鏈組合。像博世這樣全世界一流的供應(yīng)商，為幾千、幾百個(gè)電子元器件供應(yīng)。橫向展開(kāi)的時(shí)候，汽車(chē)的供應(yīng)就要交給你的供應(yīng)商?，F(xiàn)在的BAT加上華為，都成立了汽車(chē)實(shí)驗(yàn)部，提供一個(gè)算力平臺(tái)，各車(chē)廠根據(jù)你的車(chē)型進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，在平臺(tái)進(jìn)行應(yīng)用型開(kāi)發(fā)。有了這個(gè)架構(gòu)以后，實(shí)際上這個(gè)行業(yè)推進(jìn)得很慢，而且沒(méi)有主流規(guī)范，從速率和體驗(yàn)上，也受到了很大的影響。

4G改變了人們的生活。在5G時(shí)代整個(gè)社會(huì)的形態(tài)(如下圖)，會(huì)發(fā)生一個(gè)根本的變化，我不一一列舉了。1G時(shí)期我記得比較清楚，當(dāng)時(shí)通用做定位緊急救護(hù)，在這種環(huán)境下，沒(méi)有移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有大數(shù)據(jù)中心，那時(shí)候發(fā)揮的空間也不行。從電腦到桌面互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，不管是智能制造、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，圍繞它的應(yīng)用，從初期到中期到遠(yuǎn)期。它不像加工廠，要二維碼、數(shù)據(jù)中心、云平臺(tái)。如果每個(gè)人都運(yùn)行低延時(shí)而大數(shù)據(jù)量的，數(shù)據(jù)比較少，但是能進(jìn)行實(shí)施的，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)管理的，就可以達(dá)到這個(gè)現(xiàn)象，一展開(kāi)，它的應(yīng)用和場(chǎng)景是很多的。



它有幾個(gè)最大的特點(diǎn)，它是低延時(shí)的（如下圖）。一個(gè)100公里/時(shí)的車(chē)，能1秒鐘跑出一二十米。智能網(wǎng)聯(lián)也同樣，3G刷一個(gè)導(dǎo)航車(chē)機(jī)，基本在4G網(wǎng)絡(luò)下都趴下了，基本是刷一個(gè)下載一個(gè)，還不到100兆，很多情況下都會(huì)卡一個(gè)小時(shí)，實(shí)在等不了，所以高速率也是我們需要的。還有寬帶，多個(gè)車(chē)在一起刷的時(shí)候。我們剛剛講了5G和四化的理念。圍繞5G，表面上應(yīng)用C-V2X，可能還有時(shí)間。但是一旦到了這個(gè)拐點(diǎn)，是很快的。基于5G、云計(jì)算、人工智能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞。我剛剛講了無(wú)人駕駛，依照現(xiàn)在的單車(chē)，基本是不能成為四化中的運(yùn)行模式。而且每個(gè)車(chē)不可能用這么多的運(yùn)算系統(tǒng)，這么復(fù)雜，老百姓不會(huì)買(mǎi)單的，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。



所以我們講，從智能駕駛到自動(dòng)駕駛到引領(lǐng)汽車(chē)的發(fā)展，我們講的智能網(wǎng)聯(lián)除了連接以外，還有多屏、大屏，還有我們的儀表，基于OTA，刷常規(guī)的東西可以。但是要基于圖片交互，基本上OTA就很難進(jìn)行，需要更優(yōu)的緩存，你的速率不匹配，對(duì)內(nèi)部來(lái)說(shuō)也是很大的挑戰(zhàn)。5G的情況下，通過(guò)智慧交通，車(chē)和終端要進(jìn)行連接來(lái)預(yù)知、預(yù)判，這樣才能使它真正成為智能駕駛的運(yùn)行。



剛剛一直圍繞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（如上圖），網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)有多復(fù)雜？特斯拉在行業(yè)十年，其實(shí)這個(gè)技術(shù)本身不是難題，而是決心和投入。我個(gè)人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是一套規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和體系設(shè)計(jì)，包括拓?fù)鋱D，包括標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)集成。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的核心就是，你怎么布置模塊，是什么樣的模塊。傳統(tǒng)車(chē)最大的困難是，當(dāng)你把十個(gè)、十個(gè)規(guī)章模塊放在一塊的時(shí)候，你有多大的能力？涉及到終端的投入量和采購(gòu)量有多少？一個(gè)就是供應(yīng)鏈，第二個(gè)就是區(qū)域分配，第三個(gè)是誰(shuí)做這個(gè)，在我們講預(yù)控制器的基礎(chǔ)上，更有效實(shí)現(xiàn)OTA，把幾個(gè)模塊組合成一個(gè)，這樣成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)很明顯。更重要的是，當(dāng)一個(gè)功能變化的時(shí)候，你不需要協(xié)調(diào)十家功能商。到底是軟件定義汽車(chē)還是架構(gòu)定義？其實(shí)不重要。架構(gòu)是戰(zhàn)略，軟件是戰(zhàn)術(shù)。不管是自動(dòng)駕駛、用戶(hù)體驗(yàn)還是交付，特別是像江鈴做商用車(chē)的，有很多場(chǎng)景，比如貨物、冷藏，需求在不斷變化。怎樣通過(guò)OTA的方式完成？這么大的數(shù)據(jù)量，可能很多人覺(jué)得現(xiàn)在500K、100K很慢，但是最早做汽車(chē)的時(shí)候，連充電都沒(méi)有。國(guó)外最早起步的時(shí)候，是每秒1K，最后到10K，都是很快的。而今天到了10兆，涉及到屏、智能駕駛。

競(jìng)爭(zhēng)拼的是特性。在這個(gè)過(guò)程中借助于5G，通過(guò)OTA、云平臺(tái)，跟車(chē)上的以太網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，只有速度相當(dāng)，才能形成比較好的無(wú)縫連接?；谶@個(gè)大數(shù)據(jù)以后，整合云、網(wǎng)端，加上V2X。跟多媒體、信息量結(jié)合起來(lái)，把多媒體、低延時(shí)結(jié)合起來(lái)，在5G的情況就可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程控制。有了5G、T-Box以后，特別是新能源車(chē)、物流車(chē)都要這樣，除了OTA以外還要開(kāi)發(fā)預(yù)診斷平臺(tái)，要提前推送發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)的情況，不用去4S店，直接就告訴你車(chē)有什么故障，需要什么保養(yǎng)，讓售后成為歷史產(chǎn)品。在這種環(huán)境下把5G跟網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)從現(xiàn)在以及將來(lái)下一步跟智能駕艙做成一個(gè)后臺(tái)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)。除了剛剛講的大數(shù)據(jù)應(yīng)用外，目前的駕駛都是單車(chē)智能的，我們也有開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，就是要做這種很大的事情，因?yàn)橐鹆夹曰?dòng)，無(wú)人駕駛從遙控駕駛到無(wú)人駕駛，在V2X的情況下，我們可以形成一個(gè)編隊(duì)，在昌九高速公路下進(jìn)行示范運(yùn)行。基于5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)，跟這些運(yùn)營(yíng)商，跟華為一起，建立我們的示范測(cè)試區(qū)。不僅僅是智能駕駛，還可以遠(yuǎn)控駕駛。

最后有一個(gè)展望。基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，從汽車(chē)的小生態(tài)擴(kuò)充到大生態(tài)，OTA還是5G，這是我們的核心基礎(chǔ)。圍繞著5G我們可以幻想，有很多創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。