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汽車底盤異響如何去準確識別其具體的位置
2020-12-31 22:37:14· 來源：汽車異響B(tài)SR 作者：龔小平
....車輛在靜態(tài)操作或動態(tài)駕駛的時候能聽到前懸架位置處發(fā)出'吱吱...'的異響，尤其是低速制動時，在車內聽起來好像是橡膠襯套摩擦引起的異響....。當大多數的駕
"....車輛在靜態(tài)操作或動態(tài)駕駛的時候能聽到前懸架位置處發(fā)出'吱吱...'的異響，尤其是低速制動時，在車內聽起來好像是橡膠襯套摩擦引起的異響...."。
當大多數的駕駛人員聽到類似以上描述的異響的時候都會擔心自己的車輛時候是不是發(fā)生了什么問題，甚至會在心里嘀咕會不會有安全隱患，這足以可見底盤異響對用戶的駕駛影響。
其實，對于汽車工程師來說，遇到該類異響問題也不是很容易就能馬上辨別出究竟是哪一連接位置發(fā)生的問題，再加上不是所有汽車工程師對汽車底盤的動態(tài)特性非常了解，那么，一時就很難去找到問題的根源，這時我們應該借助于測試設備結合專業(yè)知識進行客觀的診斷，從而才能準確地鎖定問題所在。以下我們就以一個具體的案例來說明。
問題描述：
制動時，車輛前端略微下傾，只有在車輛恢復到穩(wěn)定狀態(tài)時才能聽到異響
懸架行程很小，不足以產生這樣的異響
不同車速下的道路輸入，尤其是在減速帶上行駛時，不會產生異響
偶爾當車輛靜止且制動踏板壓力釋放時，也會聽到相同類型的異響
數據測試：
根據以上這些觀察結果，初步懷疑制動片和制動盤之間的Stick-slip是異響產生的根本原因。接下來，需要在車內布置麥克風和底盤我們懷疑的位置布置加速度傳感器，如：
下控制臂襯套
前支柱襯套
穩(wěn)定桿襯套
發(fā)動機懸置
扭力拉桿
制動片附近的制動卡鉗
制動主缸
采集以上布置點處的振動加速度和車內聲音信號，進行數據分析。我們首先觀察時域信號的特點，并對其進行針對性的編輯。
問題分析：
通過觀察上面的時域數據我們發(fā)現(xiàn)，單次發(fā)生的異響持續(xù)時間很短（200-300ms），所以需要把上面數據中用紅色圈出的單次發(fā)生的異響隔離后合并在一起，生成足夠長度的數據然后進行分析。
接下來，對聲音信號進行頻率分析，下面兩幅圖分別為松開制動和踩下制動的車內噪聲信號的分析如下：
然后，需要用FFT分析方法對比個測試點位置的加速度水平，從而得出哪些位置最有可能是該異響問題的所在點。
我們發(fā)現(xiàn)，與卡鉗相比，發(fā)動機懸置點加速度響應非常低，不是異響源。
同樣，與卡鉗相比，扭力拉桿處的加速度響應非常低，不是異響源。
同理，與卡鉗相比，下控制臂處的加速度響應非常低，也不是異響源。
從上圖觀察，穩(wěn)定桿處的加速度響與卡鉗相比，應需要進一步調查。
最后，通過利用Bypass的分析發(fā)現(xiàn)，加速度響應的時間歷程表明剎車片和制動盤接合處發(fā)生Stick-slip的概率最大，從而判斷該位置為異響源的所在位置。
綜上分析案例得出，對可能的異響源和產生異響的機理有一個很好的理解，選擇合適的分析方法是診斷底盤異響的前提。
當大多數的駕駛人員聽到類似以上描述的異響的時候都會擔心自己的車輛時候是不是發(fā)生了什么問題，甚至會在心里嘀咕會不會有安全隱患，這足以可見底盤異響對用戶的駕駛影響。
其實，對于汽車工程師來說，遇到該類異響問題也不是很容易就能馬上辨別出究竟是哪一連接位置發(fā)生的問題，再加上不是所有汽車工程師對汽車底盤的動態(tài)特性非常了解，那么，一時就很難去找到問題的根源，這時我們應該借助于測試設備結合專業(yè)知識進行客觀的診斷，從而才能準確地鎖定問題所在。以下我們就以一個具體的案例來說明。
問題描述：
制動時，車輛前端略微下傾，只有在車輛恢復到穩(wěn)定狀態(tài)時才能聽到異響
懸架行程很小，不足以產生這樣的異響
不同車速下的道路輸入，尤其是在減速帶上行駛時，不會產生異響
偶爾當車輛靜止且制動踏板壓力釋放時，也會聽到相同類型的異響
數據測試：
根據以上這些觀察結果，初步懷疑制動片和制動盤之間的Stick-slip是異響產生的根本原因。接下來，需要在車內布置麥克風和底盤我們懷疑的位置布置加速度傳感器，如：
下控制臂襯套
前支柱襯套
穩(wěn)定桿襯套
發(fā)動機懸置
扭力拉桿
制動片附近的制動卡鉗
制動主缸
采集以上布置點處的振動加速度和車內聲音信號，進行數據分析。我們首先觀察時域信號的特點，并對其進行針對性的編輯。
問題分析：
通過觀察上面的時域數據我們發(fā)現(xiàn)，單次發(fā)生的異響持續(xù)時間很短（200-300ms），所以需要把上面數據中用紅色圈出的單次發(fā)生的異響隔離后合并在一起，生成足夠長度的數據然后進行分析。
接下來，對聲音信號進行頻率分析，下面兩幅圖分別為松開制動和踩下制動的車內噪聲信號的分析如下：
然后，需要用FFT分析方法對比個測試點位置的加速度水平，從而得出哪些位置最有可能是該異響問題的所在點。
我們發(fā)現(xiàn)，與卡鉗相比，發(fā)動機懸置點加速度響應非常低，不是異響源。
同樣，與卡鉗相比，扭力拉桿處的加速度響應非常低，不是異響源。
同理，與卡鉗相比，下控制臂處的加速度響應非常低，也不是異響源。
從上圖觀察，穩(wěn)定桿處的加速度響與卡鉗相比，應需要進一步調查。
最后，通過利用Bypass的分析發(fā)現(xiàn)，加速度響應的時間歷程表明剎車片和制動盤接合處發(fā)生Stick-slip的概率最大，從而判斷該位置為異響源的所在位置。
綜上分析案例得出，對可能的異響源和產生異響的機理有一個很好的理解，選擇合適的分析方法是診斷底盤異響的前提。
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