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減振器異響那些你應該知道的事兒（一）
2020-05-23 23:35:46· 來源：汽車聲音那些事兒 作者：龔小平
減振器通過將汽車懸架運動的動能轉化為可通過液壓油散發(fā)的熱能來減慢，并降低汽車振動的幅度。 所有現代減振器都是速度敏感型的 - 懸架運動越快，減振器提供的阻
減振器通過將汽車懸架運動的動能轉化為可通過液壓油散發(fā)的熱能來減慢，并降低汽車振動的幅度。 所有現代減振器都是速度敏感型的 - 懸架運動越快，減振器提供的阻力就越大。這使減振器能夠適應各種路況并控制車輛在行駛中避免給駕駛員和乘客帶來不舒適感受的運動，如較大的彈跳，明顯的搖擺，或剎車時發(fā)生俯沖和急速下挫等。
要弄清楚其工作原理，最好去了解減振器內部結構和功能。車輛行駛過程中當車輪遇到顛簸路面就會使彈簧壓縮產生彈力，然后在復原過程中釋放彈力。彈簧的能量會通過上支座傳遞到減振器上，再通過活塞桿傳遞到活塞體?？紫洞┻^活塞，并在活塞上下運動時油液流過這些孔隙。由于孔相對較小，因此只有少量流體在高壓下才能夠通過，這就會減慢活塞的速度，進而降低彈簧的運動速度。
減振器有兩個工作循環(huán)，即壓縮循環(huán)和復原循環(huán)。
01 壓縮循環(huán)
壓縮循環(huán) - 當減振器受到壓力時，活塞向下移動，活塞的下腔室的容積自然就會減小，這時油壓就會升高，油液流經活塞上的常通孔，然后頂開通液閥片進入到活塞上部的腔室內。其次，由于上部的腔室被活塞桿占去其中一部分空間，那么，上腔室內部增加的容積小于下腔室減小的容積，所以還有一部分油液會推開壓縮閥，流入貯液缸內。
02 復原循環(huán)
在減振器受到的壓力釋放時，減振器活塞桿相對腔室作拉伸，此時減振器活塞向上移動?；钊锨皇覂鹊挠蛪荷?，油液便通過活塞上的節(jié)流孔，推開復原閥系流入下腔室。同理，由于活塞桿的存在，自上腔室流入的油液不足以充滿下腔室所增加的容積，在壓差的作用下，貯液室中的油液便會通過閥座上的常通孔推開底閥通液閥片流入下腔室。
我們從一個減振器工作缸內的動態(tài)視頻來看，就會一目了然。
通常，轎車或輕型卡車其復原循環(huán)比壓縮循環(huán)具有更大的阻力。鑒于該特點，壓縮循環(huán)控制著車輛簧上質量的運動，而復原循環(huán)控制著更大的簧下質量。簡單來說，這就是減振器的基本作用與它的工作原理。
要弄清楚其工作原理，最好去了解減振器內部結構和功能。車輛行駛過程中當車輪遇到顛簸路面就會使彈簧壓縮產生彈力，然后在復原過程中釋放彈力。彈簧的能量會通過上支座傳遞到減振器上，再通過活塞桿傳遞到活塞體?？紫洞┻^活塞，并在活塞上下運動時油液流過這些孔隙。由于孔相對較小，因此只有少量流體在高壓下才能夠通過，這就會減慢活塞的速度，進而降低彈簧的運動速度。
減振器有兩個工作循環(huán)，即壓縮循環(huán)和復原循環(huán)。
01 壓縮循環(huán)
壓縮循環(huán) - 當減振器受到壓力時，活塞向下移動，活塞的下腔室的容積自然就會減小，這時油壓就會升高，油液流經活塞上的常通孔，然后頂開通液閥片進入到活塞上部的腔室內。其次，由于上部的腔室被活塞桿占去其中一部分空間，那么，上腔室內部增加的容積小于下腔室減小的容積，所以還有一部分油液會推開壓縮閥，流入貯液缸內。
02 復原循環(huán)
在減振器受到的壓力釋放時，減振器活塞桿相對腔室作拉伸，此時減振器活塞向上移動?；钊锨皇覂鹊挠蛪荷?，油液便通過活塞上的節(jié)流孔，推開復原閥系流入下腔室。同理，由于活塞桿的存在，自上腔室流入的油液不足以充滿下腔室所增加的容積，在壓差的作用下，貯液室中的油液便會通過閥座上的常通孔推開底閥通液閥片流入下腔室。
我們從一個減振器工作缸內的動態(tài)視頻來看，就會一目了然。
通常，轎車或輕型卡車其復原循環(huán)比壓縮循環(huán)具有更大的阻力。鑒于該特點，壓縮循環(huán)控制著車輛簧上質量的運動，而復原循環(huán)控制著更大的簧下質量。簡單來說，這就是減振器的基本作用與它的工作原理。
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