電動(dòng)轎車出口

由于電動(dòng)轎車的價(jià)格比較高昂，所以一般出口還是以歐美為主。Euro NCAP的成績會(huì)對(duì)車輛在歐洲的銷售起著至關(guān)重要的作用，2020版的Euro NCAP之嚴(yán)苛對(duì)很多車輛是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，最近在歐洲出現(xiàn)了兩個(gè)電動(dòng)車的評(píng)級(jí)極端：一個(gè)五星，一個(gè)二星，值得我們借鑒。


大眾 ID.4 在Euro NCAP 柱碰測(cè)試中

極端對(duì)比

大眾的 ID.4 車型和斯柯達(dá)的Enyaq在Euro NCAP 評(píng)估中給人留下深刻印象，但Dacia Sandero 卻讓安全專家失望， 它只獲得兩星評(píng)級(jí)。

•  大眾 ID.4 和斯柯達(dá)Enyaq 在快速增長的 SUV 行業(yè)獲得五星級(jí)Euro NCAP 安全評(píng)級(jí)。兩款全電動(dòng)SUV都以全球最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁成績給人留下深刻印象；

•  Dacia Sandero卻缺乏被動(dòng)和至關(guān)重要的主動(dòng)安全性能，風(fēng)險(xiǎn)很高。道路用戶得分是自2013 年以來Euro NCAP 測(cè)試的最低值。

在大眾汽車 ID.4 和斯柯達(dá)Enyaq 從最新一輪Euro NCAP 評(píng)估中脫穎而出后，電動(dòng)汽車 （EV） 市場中的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)得到了進(jìn)一步提升，最高五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

作為以家庭為中心的SUV，這兩款車有望成為EV市場最受歡迎的車型選擇。而EV市場正不斷走強(qiáng)，SMMT本周透露，英國公路上現(xiàn)在有50萬輛電動(dòng)汽車。

本次ID.4 的五星級(jí)成功緊隨其 ID 家族對(duì)手 ID.3 在 2020 年底獲得的相同評(píng)級(jí)。


斯柯達(dá)Enyaq

大眾ID4和斯柯達(dá)Enyaq的優(yōu)勢(shì)

ID.4 采用標(biāo)準(zhǔn)中央安裝的安全氣囊，可防止前座乘客在側(cè)面撞擊中相互作用，成人乘員保護(hù)的 ID.4 得分為 93%，而其兒童乘員保護(hù)得分為 89%。其弱勢(shì)道路使用者得分為 76%，一套有效的安全輔助系統(tǒng)幫助其實(shí)現(xiàn) 85% 的主動(dòng)安全得分。

斯柯達(dá) Enyaq，在大的非道路路段的入口，在front offset測(cè)試中得分不錯(cuò)，彰顯出汽車是如何被設(shè)計(jì)成不會(huì)在碰撞中對(duì)其他車輛造成過度損壞。因此，它的成人保護(hù)得分為94%。其兒童乘員保護(hù)分?jǐn)?shù)與 ID.4 相同，為 89%。

Enyaq 的弱勢(shì)道路使用者得分為 71%，部分原因是在評(píng)估其可能導(dǎo)致被撞行人骨盆受傷時(shí)，結(jié)果好壞參半。最后，Enyaq 的安全輔助分?jǐn)?shù)被扳回到 82%，因?yàn)榕c ID.4 不同，它沒有標(biāo)配駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，這是未來可能安裝到更多車輛上的一個(gè)重要的新安全功能。

將電動(dòng)汽車安全放在首位

塔查姆研究公司保險(xiǎn)研究總監(jiān)馬修·艾弗里對(duì)大眾汽車集團(tuán)最新的歐洲NCAP結(jié)果表示歡迎。他說："看到大眾ID.4和斯柯達(dá)Enyaq獲得五星級(jí)的評(píng)級(jí)是非常令人滿意的，因?yàn)樗鼈兇砹巳妱?dòng)汽車的未來，并將在電動(dòng)汽車交叉市場占據(jù)很多地盤。

"這些令人印象深刻的結(jié)果表明，大眾汽車集團(tuán)并沒有為了環(huán)境而損害安全，這是我們?nèi)娜赓澷p的”。


Dacia Sandero

車型Dacia Sandero 吃了兩顆星

在最近一輪新車評(píng)估的其他地方，歐洲NCAP測(cè)試突出了Dacia Sandero的一些重大安全缺陷后，它只獲得了兩星級(jí)的歐洲NCAP安全評(píng)級(jí)。

歐洲NCAP的完全透明的測(cè)試協(xié)議在2020年進(jìn)行了大修，是有史以來最艱難、最嚴(yán)格的測(cè)試方案，確保了歐洲車輛仍然是世界上最安全的。

Dacia Sandero因缺乏"主動(dòng)"安全技術(shù)而失望，這種技術(shù)有可能防止嚴(yán)重事故的發(fā)生。它在這個(gè)類別中得分很低，為42%，因?yàn)樗挥兴俣容o助系統(tǒng)和基本的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。

汽車通過其主動(dòng)安全系統(tǒng)為其他弱勢(shì)道路使用者（VRU）提供的保護(hù)程度也令人失望。由于Dacia Sandero的雷達(dá)-僅AEB 系統(tǒng)無法檢測(cè)行人和騎自行車的人，因此這些 VRUs 面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，VRU 的得分僅為 41%。

被動(dòng)安全能力堪憂

Dacia Sandero的成年乘員保護(hù)得分為70%，在超級(jí)mini賽段也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)者-五星級(jí)的本田爵士和豐田雅力士，他們都經(jīng)歷了與Dacia Sandero相同的測(cè)試，但是分別得分87%和86%。

需要特別指出，與Dacia Sandero的結(jié)構(gòu)有關(guān)，正面撞擊從儀表板到前座乘員的膝蓋、股骨和胸部有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。在這方面，其保護(hù)程度被評(píng)定為微不足道。側(cè)面撞擊測(cè)試還顯示車輛對(duì)胸部損傷的防護(hù)水平微乎其微。

Dacia Sandero的兒童乘員安全得分為72%，突出的后部約束問題。在正面偏置碰撞的測(cè)試中，對(duì)10歲假人胸部和頸部的保護(hù)被評(píng)定為弱，而6歲的假人頸部保護(hù)差強(qiáng)人意。

將Dacia Sandero的整體雙星評(píng)級(jí)放在測(cè)試歷史中，自 2018 年以來，沒有其他車型在相對(duì)性能方面得分達(dá)到或低于兩顆星，該車的 VRU 得分是自 2013 年以來Euro NCAP 測(cè)試中記錄最差的。

跨品牌問題

Dacia Sandero位于超級(jí)mini細(xì)分市場的預(yù)算末端，但安全專家塔查姆研究認(rèn)為，達(dá)契亞-集團(tuán)雷諾品牌家族的一部分，還包括雷諾和日產(chǎn)-正在把價(jià)格放在安全之前。

塔查姆研究公司保險(xiǎn)研究部主任馬修·艾弗里（Matthew Avery）表示："Dacia Sandero的歐洲NCAP評(píng)級(jí)令人失望，因此我們沒有新車可以推薦。在超級(jí)mini細(xì)分市場中還有其他汽車，無論是新車還是幾款新車，都能提供更好的安全性和性價(jià)比。

"雷諾和日產(chǎn)都有五星級(jí)的車型在超級(jí)mini細(xì)分市場，例如Clio和Micra， Dacia Sandero和這兩款車也密切相關(guān)。但Dacia Sandero似乎已經(jīng)做出了一個(gè)明確的決定，不優(yōu)先考慮安全，使乘員和其他道路使用者面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。