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行人保護專欄—中汽測評
2021-06-17 23:25:04· 來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程 作者：郝賡，裴元津
提到車輛安全，大家會想到哪些方面呢？我想第一時間涌入腦海的大概會是潰縮吸能、安全氣囊、A/B柱強度等詞匯。這些關乎車內乘員安全的專業(yè)詞匯，在近些年來的C-N
提到車輛安全，大家會想到哪些方面呢？我想第一時間涌入腦海的大概會是“潰縮吸能”、“安全氣囊”、“A/B柱強度”等詞匯。這些關乎車內乘員安全的專業(yè)詞匯，在近些年來的C-NCAP等安全測評中給關注車輛安全的人們留下了深刻的印象，乘員安全也一直都是衡量車輛安全性能的標桿。但是今天，我們想從另一個角度去看待和討論車輛安全問題。
假設我們是行人、騎行者等弱勢交通參與者，想象一下，人類這種脆弱的脊椎動物與疾馳而來的汽車發(fā)生碰撞，如果這個鋼筋鐵骨的“巨獸”沒有任何針對車外行人的保護措施，可想而知，我們面臨一個幸福家庭破碎的概率有多大。
而生活中，我們又無時無刻不在扮演著車外弱勢交通參與者這一角色，因此無論是出于對我們個人出行安全的考量，亦或是出于對整個社會道路安全的責任，每一位汽車安全從業(yè)人員都需要關注和考慮行人保護相關內容。
實際上，在道路交通事故中，汽車與弱勢交通參與者的碰撞事故屢見不鮮。根據(jù)中國交通事故深入研究（China In-Depth Accident Study，CIDAS）于2011年至2018年期間調查統(tǒng)計到的4799起交通事故數(shù)據(jù)顯示：乘用車與行人、自行車、電動二輪車、摩托車等弱勢交通參與者的事故數(shù)量占各類型交通事故總數(shù)的61.66%，如果僅考慮乘用車交通事故，那么乘用車碰撞弱勢交通參與者的事故占乘用車事故總數(shù)的比例更是達到驚人的82.13%。換言之，平均每10起乘用車交通事故中，就有8起威脅到弱勢交通參與者的人身安全，至于損傷輕重，便要依賴于車輛本身的行人保護性能了。
不僅如此，行人等弱勢交通參與者在交通事故中的受傷情況也同樣嚴峻，主要表現(xiàn)為兩個方面：第一，行人受傷率高且集中在頭部與下肢等關鍵部位，在被調查的交通事故重傷者中，頭部受傷率為85.7%，下肢受傷率為48.4%；第二，受傷程度嚴重，行人受傷部位的損傷程度通常在重度損傷AIS3及以上。
由此可見，車輛的行人保護性能對于減輕交通事故人員傷亡的程度至關重要，但是車輛行人保護性能的發(fā)展歷史卻僅有十幾年。在2009年，Euro NCAP首次引入行人保護測試項目，初版的評分要求很低，幾經改版之后才形成了如今歐洲正在實施的測評規(guī)程。C-NCAP經過此前多年的探索、學習和積累，于2018年正式將汽車行人保護性能納入測試評價范圍。
雖然，無論是國內還是國外，行人保護技術發(fā)展較晚，但是行人保護既是汽車安全領域需要共同考慮共同克服的技術難題，也是行業(yè)社會責任的訴求。C-NCAP無論是在現(xiàn)在還是未來，都將致力于引導汽車安全性能提升、最大程度的減少交通事故中的人員傷亡。
假設我們是行人、騎行者等弱勢交通參與者，想象一下，人類這種脆弱的脊椎動物與疾馳而來的汽車發(fā)生碰撞，如果這個鋼筋鐵骨的“巨獸”沒有任何針對車外行人的保護措施，可想而知，我們面臨一個幸福家庭破碎的概率有多大。
而生活中，我們又無時無刻不在扮演著車外弱勢交通參與者這一角色，因此無論是出于對我們個人出行安全的考量，亦或是出于對整個社會道路安全的責任，每一位汽車安全從業(yè)人員都需要關注和考慮行人保護相關內容。
實際上，在道路交通事故中，汽車與弱勢交通參與者的碰撞事故屢見不鮮。根據(jù)中國交通事故深入研究（China In-Depth Accident Study，CIDAS）于2011年至2018年期間調查統(tǒng)計到的4799起交通事故數(shù)據(jù)顯示：乘用車與行人、自行車、電動二輪車、摩托車等弱勢交通參與者的事故數(shù)量占各類型交通事故總數(shù)的61.66%，如果僅考慮乘用車交通事故，那么乘用車碰撞弱勢交通參與者的事故占乘用車事故總數(shù)的比例更是達到驚人的82.13%。換言之，平均每10起乘用車交通事故中，就有8起威脅到弱勢交通參與者的人身安全，至于損傷輕重，便要依賴于車輛本身的行人保護性能了。
不僅如此，行人等弱勢交通參與者在交通事故中的受傷情況也同樣嚴峻，主要表現(xiàn)為兩個方面：第一，行人受傷率高且集中在頭部與下肢等關鍵部位，在被調查的交通事故重傷者中，頭部受傷率為85.7%，下肢受傷率為48.4%；第二，受傷程度嚴重，行人受傷部位的損傷程度通常在重度損傷AIS3及以上。
由此可見，車輛的行人保護性能對于減輕交通事故人員傷亡的程度至關重要，但是車輛行人保護性能的發(fā)展歷史卻僅有十幾年。在2009年，Euro NCAP首次引入行人保護測試項目，初版的評分要求很低，幾經改版之后才形成了如今歐洲正在實施的測評規(guī)程。C-NCAP經過此前多年的探索、學習和積累，于2018年正式將汽車行人保護性能納入測試評價范圍。
雖然，無論是國內還是國外，行人保護技術發(fā)展較晚，但是行人保護既是汽車安全領域需要共同考慮共同克服的技術難題，也是行業(yè)社會責任的訴求。C-NCAP無論是在現(xiàn)在還是未來，都將致力于引導汽車安全性能提升、最大程度的減少交通事故中的人員傷亡。
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