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整車異響做起來不容易
2021-08-02 23:33:58· 來源：新能源車振動與安全
整車異響做起來不容易這幾天在網(wǎng)上看了幾個講整車異響的視頻，也讀了幾個整車異響的講稿。結(jié)合自己以前碰到過的問題，不由嘆息一聲，整車異響做起來不容易啊。我
整車異響做起來不容易
這幾天在網(wǎng)上看了幾個講整車異響的視頻，也讀了幾個整車異響的講稿。結(jié)合自己以前碰到過的問題，不由嘆息一聲，整車異響做起來不容易啊。
我剛工作沒幾年的時候，碰到過一次請起來斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)出滋滋滋的聲音的異響。信號采集下來了，分析頻譜帶上根本沒有什么特殊的特性信號。很明顯的發(fā)動機階次信號在那兒，其他沒有什么特殊的，回放聲音還是很明顯的聲音。做濾波，幾乎每個頻帶都能聽到這個聲音。怎么辦呢？后來自己著魔了一樣，研究了一兩天，又找專家討論了一下，想到這個看來是時域的問題，在頻域上看不出來但是時域上聽著明顯，就做了一個短時分析，可以明顯的看出來隨著時間斷斷續(xù)續(xù)的聲音了。
看看就類似這個圖，發(fā)現(xiàn)每隔0.27s左右，出現(xiàn)一個2500-6500Hz頻帶的寬頻噪聲，與實際感覺相符。經(jīng)過對樣件的這個0.27s過程的分析，以及聲音來源的位置，最后判斷這個是到了某個沖擊頻率的時候發(fā)生的異響問題。
這個還是能夠使用不同的分析方法算是分析出來了信號的一個例子。后來我有碰到過一個例子，車行駛之后，就一直有吃-----的聲音在，然后用儀器一采集，你猜怎么著，竟然采出來的信號是白噪聲！各個頻率完完全全的都是平平均均的信號，我當(dāng)時一看信號就傻了。
什么特征信號都沒有，怎么判斷問題原因呢？當(dāng)然沒有發(fā)動機噪聲的原因是這是一輛電動車，包括振動信號，連電機減速器啥的階次信號都看不出來，完完全全的白噪聲。也有一部分因為發(fā)現(xiàn)這個情況后也不敢高速開車了，大概就是10邁20邁的開吧。
信號就不放了，白噪聲嘛。
后來怎么整改的呢，也請了更有經(jīng)驗的工程師了，沒法判斷是什么的問題。沒辦法了，采用了最原始的換件的方法，把和轉(zhuǎn)動相關(guān)的部件一個個的換了一下。最后我都要感覺要投降了，一個做傳動軸的工程師在試車的時候認為是制動片的摩擦問題，最后換了制動盤啥的，問題好了。所以這個時候，作為那個時候開車水平不咋地的NVH工程師，當(dāng)測試信號不能給我分析的特征的時候，我是不讓專業(yè)工程師更了解這個異響問題的。
舉這兩個例子，說明一下異響的工作不容易?？赡苣阗囈陨娴臏y試儀器測試結(jié)果不能給你參考信息了，可能你賴以生存的仿真分析手段不能給你帶來什么優(yōu)化方向了，這時候，靠的是你的見多識廣的經(jīng)驗，你對車的了解，以及你底層邏輯思維和基礎(chǔ)理論和知識的判斷。當(dāng)然，隨著科技的發(fā)展，以及人們對異響的持續(xù)研究，現(xiàn)在大家已經(jīng)對異響的機理有了一些探索了，做講座的專家們也總結(jié)了一些試驗方法，以及提出來了進行整車異響正向開發(fā)的理念。
持續(xù)研究吧，少年們，只要努力，未來終究會掌握在我們自己手里的。
這幾天在網(wǎng)上看了幾個講整車異響的視頻，也讀了幾個整車異響的講稿。結(jié)合自己以前碰到過的問題，不由嘆息一聲，整車異響做起來不容易啊。
我剛工作沒幾年的時候，碰到過一次請起來斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)出滋滋滋的聲音的異響。信號采集下來了，分析頻譜帶上根本沒有什么特殊的特性信號。很明顯的發(fā)動機階次信號在那兒，其他沒有什么特殊的，回放聲音還是很明顯的聲音。做濾波，幾乎每個頻帶都能聽到這個聲音。怎么辦呢？后來自己著魔了一樣，研究了一兩天，又找專家討論了一下，想到這個看來是時域的問題，在頻域上看不出來但是時域上聽著明顯，就做了一個短時分析，可以明顯的看出來隨著時間斷斷續(xù)續(xù)的聲音了。
看看就類似這個圖，發(fā)現(xiàn)每隔0.27s左右，出現(xiàn)一個2500-6500Hz頻帶的寬頻噪聲，與實際感覺相符。經(jīng)過對樣件的這個0.27s過程的分析，以及聲音來源的位置，最后判斷這個是到了某個沖擊頻率的時候發(fā)生的異響問題。
這個還是能夠使用不同的分析方法算是分析出來了信號的一個例子。后來我有碰到過一個例子，車行駛之后，就一直有吃-----的聲音在，然后用儀器一采集，你猜怎么著，竟然采出來的信號是白噪聲！各個頻率完完全全的都是平平均均的信號，我當(dāng)時一看信號就傻了。
什么特征信號都沒有，怎么判斷問題原因呢？當(dāng)然沒有發(fā)動機噪聲的原因是這是一輛電動車，包括振動信號，連電機減速器啥的階次信號都看不出來，完完全全的白噪聲。也有一部分因為發(fā)現(xiàn)這個情況后也不敢高速開車了，大概就是10邁20邁的開吧。
信號就不放了，白噪聲嘛。
后來怎么整改的呢，也請了更有經(jīng)驗的工程師了，沒法判斷是什么的問題。沒辦法了，采用了最原始的換件的方法，把和轉(zhuǎn)動相關(guān)的部件一個個的換了一下。最后我都要感覺要投降了，一個做傳動軸的工程師在試車的時候認為是制動片的摩擦問題，最后換了制動盤啥的，問題好了。所以這個時候，作為那個時候開車水平不咋地的NVH工程師，當(dāng)測試信號不能給我分析的特征的時候，我是不讓專業(yè)工程師更了解這個異響問題的。
舉這兩個例子，說明一下異響的工作不容易?？赡苣阗囈陨娴臏y試儀器測試結(jié)果不能給你參考信息了，可能你賴以生存的仿真分析手段不能給你帶來什么優(yōu)化方向了，這時候，靠的是你的見多識廣的經(jīng)驗，你對車的了解，以及你底層邏輯思維和基礎(chǔ)理論和知識的判斷。當(dāng)然，隨著科技的發(fā)展，以及人們對異響的持續(xù)研究，現(xiàn)在大家已經(jīng)對異響的機理有了一些探索了，做講座的專家們也總結(jié)了一些試驗方法，以及提出來了進行整車異響正向開發(fā)的理念。
持續(xù)研究吧，少年們，只要努力，未來終究會掌握在我們自己手里的。
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