2022年11月10日，被各方一直密切關(guān)注的歐盟汽車歐7階段污染物排放法規(guī)的草案文本終于正式發(fā)布了。麥唐車合規(guī)駐歐洲的同仁獲取該法規(guī)的正式草案文本，以及與之相配套的所有文件，包括：

• 歐盟歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)影響分析報(bào)告（一定程度上類似我國標(biāo)準(zhǔn)的編制說明）。該報(bào)告篇幅很大（282頁），遠(yuǎn)大于法規(guī)文本本身的篇幅。

• 歐盟歐7排放技術(shù)法規(guī)的影響匯總，即對上述法規(guī)影響分析的總結(jié)。

• 針對歐7汽車排放法規(guī)實(shí)施，諸如補(bǔ)貼方面的問題和解答。

麥唐車合規(guī)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究團(tuán)隊(duì)，已展開對上述相關(guān)法規(guī)資料的研究分析工作，現(xiàn)通過本期微信稿對相關(guān)重要信息介紹如下：

1/「歐7法規(guī)對M1和N1類內(nèi)燃機(jī)車輛污染物排放控制的限值要求」

圖1所示即為正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本對M1和N1類內(nèi)燃機(jī)車輛各類污染物排放控制的限值要求。

圖1   歐7法規(guī)對M1和N1類內(nèi)燃機(jī)車輛污染物排放控制的限值要求

2/「歐7法規(guī)對M2、M3和N2、N3類內(nèi)燃機(jī)車輛污染物排放控制的限值要求」

圖2所示即為正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本對M2、M3和N2、N3類內(nèi)燃機(jī)車輛（以及內(nèi)燃機(jī)本身）各類污染物排放控制的限值要求。

圖2  歐7法規(guī)對M2、M3和N2、N3類內(nèi)燃機(jī)車輛污染物排放控制的限值要求

3/「歐7法規(guī)對燃用汽油的M1和N1類車輛的蒸發(fā)排放限值要求」

圖3所示為正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本對燃用汽油的M1和N1類車輛的蒸發(fā)排放限值要求。

圖3  歐7法規(guī)對燃用汽油的M1和N1類車輛的蒸發(fā)排放限值要求

4/「歐7法規(guī)對車輛制動(dòng)微粒物排放的限值要求」

除了汽車各類尾氣污染物排放，正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本還對非尾氣排放，目前主要是車輛的制動(dòng)微粒物排放進(jìn)行控制，圖4和圖5分別為歐7法規(guī)在兩個(gè)不同的階段中對車輛制動(dòng)微粒物排放的限值要求，其中第一個(gè)階段截至2034年12月31日，第二個(gè)階段則從2035年1月1日起開始實(shí)施。也就是說，從2035年開始，即使按照歐盟汽車油耗（CO2排放）法規(guī)的規(guī)定，已經(jīng)淘汰汽柴油車輛，則0排放的電動(dòng)車輛的非尾氣排放（包括制動(dòng)、輪胎磨損產(chǎn)生的微粒物排放）也就成了主要的排放源了。有關(guān)這一議題的法規(guī)發(fā)展，還可參見麥唐車合規(guī)2022年6月10日刊登的一篇微信稿《汽車非尾氣排放及其法規(guī)制定工作》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）。

圖4   歐7法規(guī)對車輛制動(dòng)排放限值要求（截至2034年12月31日）

圖5   歐7法規(guī)對車輛制動(dòng)排放限值要求（從2035年1月1日起實(shí)施）

5/「歐7法規(guī)對電動(dòng)車輛電池耐久性的要求」

除了對傳統(tǒng)的燃油車輛規(guī)定各類污染物排放限值要求外，正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本還對電動(dòng)車輛，包括：純電動(dòng)車輛（PEV）、可外接充電式混合動(dòng)力車輛（OVC-HEV）的電池耐久性提出了要求。圖6和圖7分別為針對M1類和N1類電動(dòng)車輛電池基于能量的耐久性要求。

圖6   歐7法規(guī)對M1類電動(dòng)車輛電池耐久性要求

圖7   歐7法規(guī)對N1類車輛電池耐久性要求

關(guān)于這一議題，經(jīng)常瀏覽閱讀麥唐車合規(guī)全球汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)發(fā)展微信稿的讀者一定還記得，早在2022年1月30日，車合規(guī)刊登的微信稿《2022年首批審議表決的聯(lián)合國汽車技術(shù)法規(guī)草案》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）就專門介紹了2022年3月8日—11日召開的聯(lián)合國WP29第186次會(huì)議審議并表決的一項(xiàng)新的全球汽車技術(shù)法規(guī)GTR《電動(dòng)車車載電池耐久性》（該GTR已于2022年4月14日正式發(fā)布，即GTR 22），現(xiàn)在看，歐盟歐7汽車排放法規(guī)對電動(dòng)車輛電池的耐久性要求，針對M1類車輛的要求，與該GTR 22法規(guī)的要求是一致的。

6/「歐7排放技術(shù)法規(guī)草案文本其它重要內(nèi)容」

除了上述汽車污染物排放限值要求和電動(dòng)車輛電池的耐久性要求外，正式發(fā)布的歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)草案文本還詳細(xì)規(guī)定了其它相關(guān)內(nèi)容，包括：

• 排放試驗(yàn)條件；

• 車輛滿足排放要求的壽命周期；

• 車輛試驗(yàn)和認(rèn)證的規(guī)程；

  
  

因篇幅有限，這里就不一一詳細(xì)介紹了。如果需要相關(guān)技術(shù)法規(guī)和配套文件完整文本、以及這些技術(shù)法規(guī)的中文譯本，或?qū)夹g(shù)法規(guī)的解讀、討論、交流、培訓(xùn)等，可直接聯(lián)系車合規(guī)平臺(tái)。

7/「歐7汽車排放法規(guī)后續(xù)正式進(jìn)入歐盟內(nèi)部審批流程」

根據(jù)車合規(guī)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究團(tuán)隊(duì)初步的分析來看，這次歐盟委員會(huì)發(fā)布的歐7汽車排放法規(guī)正式草案文本，并沒有完全像之前披露的大規(guī)模“放水”，畢竟這“第二個(gè)汽車排放門丑聞”的罪名確實(shí)是不可承受之重，但也沒有像之前歐盟的官員：歐盟委員會(huì)主管汽車產(chǎn)業(yè)和型式認(rèn)證、技術(shù)法規(guī)的內(nèi)部市場、工業(yè)、企事業(yè)和中小企業(yè)總司清潔車輛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人：Panagiota Dilara女士在歐7排放法規(guī)研討會(huì)上所披露的不同寬嚴(yán)等級(jí)的要求中，完全采取較為嚴(yán)格的限值要求等級(jí)。參見2022年10月11日車合規(guī)微信稿《歐盟舉辦歐7排放法規(guī)專題研討會(huì)》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）。

總體看，此次發(fā)布的正式草案文本，對轎車、輕型車輛的相對要求較為寬松，但對重型車輛的要求則相對較為苛刻嚴(yán)格，歐盟政府可能也覺得對不住車企們，對重型車輛的要求在實(shí)施時(shí)間上又延后了兩年，即轎車、輕型車2025年7月1日開始實(shí)施歐7排放法規(guī)，重型車2027年7月1日開始實(shí)施。但這依然惹得歐盟的汽車車企（工業(yè)界）罵聲一片，說好的現(xiàn)在日子不好過，要照顧我們，大規(guī)模放水的，咋又對重型車下狠手了呢，太TM不講究了。

熟悉歐盟汽車技術(shù)法規(guī)制修訂的同仁們一定知道，歐7汽車排放技術(shù)法規(guī)同其它重要的汽車技術(shù)法規(guī)，諸如歐盟汽車CO2排放控制技術(shù)法規(guī)（即：歐盟2035年禁售燃油車法規(guī)）的制修訂一樣，由歐盟委員會(huì)完成的法規(guī)草案文本的正式發(fā)布，只是“萬里長征”走完了第一步，后續(xù)就正式進(jìn)入歐盟內(nèi)部漫長的審議批準(zhǔn)流程，這過程中包括了幾個(gè)特別關(guān)鍵的關(guān)卡或節(jié)點(diǎn)，諸如：

• 歐盟議會(huì)的討論審議，對法規(guī)文本內(nèi)容達(dá)成一致，并進(jìn)行議會(huì)全體會(huì)議的表決投票；

• 歐盟議會(huì)表決通過后，歐盟理事會(huì)（部長理事會(huì)）對法規(guī)進(jìn)行討論，對法規(guī)文本內(nèi)容達(dá)成一致；

• 歐盟議會(huì)、理事會(huì)、歐盟委員會(huì)三方就各自達(dá)成一致的法規(guī)內(nèi)容，進(jìn)行三方磋商，即歐盟的Trilogue；

• 歐盟議會(huì)、理事會(huì)、委員會(huì)三方Trilogue磋商后，三方對法規(guī)文本達(dá)成最終的協(xié)調(diào)一致，至此也就走完了全部審批流程，法規(guī)正式文本即可最終發(fā)布實(shí)施。

在法規(guī)上述的內(nèi)部討論審議過程中，肯定又少不了各方的爭吵、扯皮、博弈。麥唐車合規(guī)駐歐洲的同仁以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究團(tuán)隊(duì)，后續(xù)將一如既往對歐7法規(guī)的審議和發(fā)展動(dòng)態(tài)保持密切跟蹤，并及時(shí)介紹報(bào)道相關(guān)進(jìn)展和結(jié)果。
上海麥唐信息咨詢有限公司在其旗下建設(shè)和打造的車合規(guī)平臺(tái)，已發(fā)展成為目前國內(nèi)最具實(shí)力的全球（國內(nèi)外）汽車技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品合規(guī)研究和咨詢機(jī)構(gòu)，在全球各個(gè)不同市場設(shè)立汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)信息資料收集網(wǎng)點(diǎn)，配以高水平的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究分析團(tuán)隊(duì)，對包括我國在內(nèi)的全球各國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、產(chǎn)品合規(guī)要求的發(fā)展保持密切的跟蹤、研究，并及時(shí)通過麥唐車合規(guī)微信公眾號(hào)等渠道對各國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的最新發(fā)展進(jìn)行介紹報(bào)道，同時(shí)通過各種項(xiàng)目合作的方式，服務(wù)于我國汽車行業(yè)。

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