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引領(lǐng)主被動融合安全保護，C-NCAP 2024版首次引入主動預(yù)緊式安全帶測評
中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2018版中增加了對車輛主動安全系統(tǒng)的評價，有效推動車輛AEB配置率大幅提升。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和社會各界對主動安全的重視，AEB系統(tǒng)如今在大多新車中已成為標配。雖然配置AEB的車輛能夠有效降低碰撞風險，但是發(fā)生碰撞時由自動緊急剎車導(dǎo)致的乘員離位可能使車輛約束系統(tǒng)保護作用降低，這種離位現(xiàn)象會導(dǎo)致乘員的傷害值比正常值高出許多倍。
如果車輛的約束系統(tǒng)在接收危急信號時，能在碰撞前有效地消除織帶松弛量，則可以降低乘員發(fā)生二次碰撞的風險，從而降低乘員在正面碰撞中的損傷。主動預(yù)緊式安全帶就是這樣一種非常重要的自適應(yīng)乘員約束系統(tǒng)，能夠主動對駕乘人員進行保護。主動預(yù)緊式安全帶將Pre-Crash（碰撞前）階段安全帶主動預(yù)緊裝置和主動安全技術(shù)密切結(jié)合，通過控制電機提前進行安全帶預(yù)緊保護，拉動離位乘員恢復(fù)正常坐姿或處于有利位置，有效提高乘員約束系統(tǒng)的保護效果。
為了鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)配置主動預(yù)緊式安全帶，C-NCAP 2024版引入主動預(yù)緊式安全帶測評項目，這也使得C-NCAP成為目前全球唯一引入主動預(yù)緊式安全帶測評的NCAP體系。
主動預(yù)緊式安全帶
C-NCAP 2024版相較于2021版，首次引入主動預(yù)緊式安全帶測評，包含兩個試驗項目——主動預(yù)緊功能開啟試驗和主動預(yù)緊功能關(guān)閉試驗，評價項為車輛減速度階段假人的離位量及碰撞階段安全帶的性能。該測評項目作為加分項，通過后可獲得1分的加分。
主動預(yù)緊功能開啟試驗假人頭部離位量測量示意圖
主動預(yù)緊功能開啟試驗包含制動階段和碰撞階段兩個階段。首先模擬車輛AEB制動過程，通過采集假人頭部質(zhì)心的離位量來評價主動預(yù)緊安全帶對乘員的姿態(tài)保持功能，之后在碰撞階段計算安全帶限力值。
主動預(yù)緊功能關(guān)閉試驗僅包含碰撞階段，用來計算安全帶限力參考值，通過對比主動預(yù)緊功能開啟后碰撞階段安全帶的限力與主動預(yù)緊功能關(guān)閉試驗碰撞階段安全帶限力參考值評價安全帶的限力性能。
主動預(yù)緊功能關(guān)閉及開啟測試工況
制動過程中以平均制動強度為0.8g的特定減速度波形作為輸入波形，主動預(yù)緊安全帶的開啟時間及開啟力來源于車輛的主動安全試驗工況；碰撞階段波形須能使碰撞過程中的安全帶達到其限力狀態(tài)。
主動預(yù)緊式安全帶測評現(xiàn)場示意圖
在C-NCAP 2024版中加入主動預(yù)緊式安全帶測評項目，旨在推動汽車企業(yè)及消費者關(guān)注主被動融合工況，鼓勵車企提高主動預(yù)緊式安全帶的配置率，在復(fù)雜多變的道路狀況中強化乘員安全保護，持續(xù)促進汽車安全水平的提升。
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