ISO 16750-2是新能源汽車低壓電性能（電氣負荷）測試參照的主要國際標準之一,目前，標準已經(jīng)從第四版的ISO 16750-2:2012更新至第五版ISO 16750-2:2023，于2023年7月發(fā)布，對測試設備提出了許多新要求。

相較于老標準，ISO 16750-2:2023新標準的主要變化有：

以下針對ISO 16750-2:2023新標準中測試方法變化較大的疊加交流電壓試驗（4.4 Superimposed alternating voltage）展開詳細介紹。

1 頻率范圍與嚴酷等級

ISO 16750-2:2012版標準要求疊加交流電壓試驗的測試頻率范圍為：50Hz~25kHz，對于12V系統(tǒng)，原要求Upp最大值為4V（開環(huán)注入）；對于24V系統(tǒng)，Upp最大值為10V（開環(huán)注入）。

ISO 16750-2:2023版標準更新頻率范圍包含兩段：f1: 10 Hz ~ 30 kHz對應嚴酷等級1~3，適用于等級1-DUT供電由無電池的發(fā)電機（緊急運行情況）、等級2-發(fā)電機供電、等級3-DC/DC直流變換器供電；f2: 30 kHz ~ 200 kHz對應嚴酷等級4，適用于等級4-DUT供電由DC/DC直流變換器供電，大幅度擴大了測試頻段以應對車載電源的更高開關頻率和疊加的紋波噪聲，是新標準適應新能源汽車的供電形式變化的重大更新。

此外，如DUT被測件涉及多種供電模式，則每種測試場景都需要進行覆蓋。對于12V系統(tǒng)，要求Upp最大值為6V（閉環(huán)注入）；對于24V系統(tǒng)，Upp最大值為10V（閉環(huán)注入）。

2 閉環(huán)注入與監(jiān)測

ISO 16750-2:2012版標準要求是采用掃頻信號源+可調(diào)制電源作為輸入，連接至DUT上進行開環(huán)測試，頻率采用對數(shù)軸，從50Hz~25kHz采用三角連續(xù)掃頻模式，持續(xù)時間120s，重復5次。

ISO 16750-2:2023版標準要求直接使用電源作為供應端，不要求使用掃頻信號源作為頻率發(fā)生。對于每一種需要測試的嚴酷等級均采用步進掃頻模式，頻率范圍內(nèi)步進2%對數(shù)頻率（共51步），每個頻率點測試駐留時間≥2s，僅測試一遍。同時在布置中要求了對U0+UR 、Ipp、U0+Upp的閉環(huán)測試點位，要求Ipp和U0+Upp的測試點距離DUT 10cm范圍內(nèi)閉環(huán)測試，Upp的實際注入幅度亦提出了明確的精度要求。

3 基準測試與正式測試

ISO 16750-2:2023版要求先進行DUT 3.2模式（典型工況）的基準測試，通過閉環(huán)監(jiān)測DUT端紋波Upp動態(tài)調(diào)整電源端，并增加了基準測試的電流限值要求，對f1測試頻段內(nèi)，紋波電流峰峰值Ipp不超過15A；對f2測試頻段內(nèi)，紋波電流峰峰值Ipp不超過10A。

通過基準測試生成與測試頻率對應的電源端輸出U0+UR與Upp的測試數(shù)據(jù)后，再以此為模板進行DUT 3.3模式（最小負載工況）的正式測試。詳細測試流程如下：

4 測試架構（以EMTEST設備為例）

ISO 16750-2:2012版的疊加交流電僅使用一套任意波形發(fā)生器（AutoWave）+可編程雙向直流電源（VDS 200N系列）即可滿足開環(huán)測試要求。

ISO 16750-2:2023版新標準由于閉環(huán)注入的精度要求較高，因此必須增加配置示波器+電壓電流監(jiān)測鉗，且在正式測試前需要依靠基準測試生成電源測試模板，使用原方案需要大量手動操作以實現(xiàn)電源輸出的閉環(huán)控制，逐步生成測試模板；正式測試還需要頻繁調(diào)節(jié)電源頻率和幅度參數(shù)，再手動記錄測試結果，測試效率很低。

為了提高DUT測試效率，推薦的測試方案需要在原有任意波形發(fā)生器（AutoWave）+可編程雙向直流電源（VDS 200N）的基礎上，增加一套紋波發(fā)生器（AMP 200N）+紋波耦合網(wǎng)絡（CN 200N），通過上位機軟件的聯(lián)合控制和數(shù)據(jù)回讀，動態(tài)調(diào)節(jié)電源輸出參數(shù)，快速生成電源測試模板，正式測試時按模板快速切換，實時讀取示波器數(shù)據(jù)并生成測試報告，即可實現(xiàn)新標準測試全流程的高自動化。參考連接方式如下：

針對ISO 16750-2:2023新標準變化的其他測試項對應方案，敬請期待下期的詳細介紹。