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在這個遍地120kW充電樁的市場中，800V快充的意義到底是什么？
800V的意義，是在同樣的充電電流的情況下，能夠獲取更大的充電功率，縮短原本較長的充電時間。
舉例，如果充電電流都是按照200A左右來計算，那么400V平臺的充電功率是80kW，700V的充電功率就是140kW。
理論上來說，30%-80%的電量充電區(qū)間，700V平臺的充電時間能夠節(jié)省40%左右。
注意，我說的是700V電壓，目前業(yè)內(nèi)標(biāo)定的方式基本上都是650V以上的電壓都可以稱之為800V，但真正能將充電電壓做到800V的車輛卻不多，大多數(shù)800V車輛的充電電壓都在700V左右徘徊。
另外，我說的是理論上，能夠縮短40%的時間。
為什么？
因為在實際充電的時候，最大充電速度不僅僅由車輛端決定，還由充電樁決定，和手機充電一樣，支持120W快充的手機用5W的充電器充電，速度只能是5W。
充電這個動作，取決于最短板。
市面上第一代的充電樁功率是60kW風(fēng)冷，基本上已經(jīng)被淘汰，只有一部分社區(qū)配套的固定停車場還在使用，大多數(shù)全面開放的商業(yè)充電樁，都已經(jīng)迭代為了120kW水冷充電樁。
以鄭州市場為例，在某商業(yè)充電體系中粗略估算了下，240kW充電樁的比例只有10%左右。
之所以240kW充電樁較少，其中一個核心原因是從商業(yè)運營的角度來說，其采購成本要比120kW多出一倍以上，市場上120kW充電樁的供應(yīng)量巨大，且具有成本低、成熟的優(yōu)勢。
240kW充電樁的鋪設(shè)不僅僅是成本單一的問題，還有配套的變壓器、電網(wǎng)壓力等問題，全面鋪設(shè)240kW充電樁會對局部的電網(wǎng)帶來直接壓力。
120kW的充電速度，是目前400V車輛都可以吃滿的速度。
以銷量比較大的元PLUS為例，其可以吃到100kW的充電功率，而銷量極大的特斯拉，無論是3還是Y，都可以輕松吃到200kW以上的充電功率。
那么800V產(chǎn)品可以吃到多少功率呢？
以智己LS6為例，可以吃到350kW以上，但在面對120kW充電樁時卻無能為力，充電端的供應(yīng)電壓以及供應(yīng)電流限制了充電功率。
另外，不是所有的800V車輛到了120kW充電樁都可以吃滿，畢竟120KW充電樁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)各不相同。
這其中涉及到了最大電流、最大電壓，一般來說120kW充電樁的最大電壓是1000V，最大電流也有限制，一般都在200A左右徘徊。
也就是說400V車輛，在200A的充電樁上，只能以80kW的速度充電。但如果是800V車輛，則可以以更高的電壓優(yōu)勢，吃滿大多數(shù)120kW充電樁的功率。
所以，800V車輛的意義就已經(jīng)出來了，就是確保能用更高的充電電壓優(yōu)勢，彌補每一個充電樁上，最大充電電流相對較小的問題，盡可能的獲得最大充電功率。
雖然目前240kW的充電樁還比較少，但在2025年以后的240kW充電樁會逐步增多，這必然會縮短充電時間，所以800V的另一層意義，就是確保在未來，車輛的淘汰速度會慢一些。（來源：搜狐號 汽車扒一扒）
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