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汽車試驗場（韓國篇）
LK-99尚不能確定是否具有室溫超導(dǎo)的特性，究竟是人類之光還是鬧劇一場我們還不得而知，但是首先研究LK99的韓國可是賺足了熱度。說起韓國，在汽車工業(yè)五強的位置上，韓國穩(wěn)居一席之地。相較于中國市場，韓國本土的汽車市場并不大，2022年韓國本土市場全年銷量為165萬輛，排名全球第9。類似于日本，韓國的汽車工業(yè)十分依賴于海外市場。在中國市場，2016年是韓系車的高光時刻，銷量高達180萬輛。隨后幾年，韓系車節(jié)節(jié)敗退，份額不斷萎縮，至2022年，銷量僅剩35.1萬輛。但是相較于中國市場遇冷，韓系車在北美、歐洲、印度市場大放異彩，銷量大增。2022年，現(xiàn)代汽車集團更是以684.82萬輛的年銷量躍居世界第三。
總體來看，韓國的車企并不多，除了大家熟知的現(xiàn)代、起亞、通用韓國，還有雙龍汽車和雷諾韓國（其前身為三星汽車）等。另外，韓國的跨國車企如現(xiàn)代汽車集團的研發(fā)中心在主要市場（中美日韓印歐）均有布局。因此在韓國國內(nèi)的汽車試驗場數(shù)量并不多，本文共收集10個位于韓國國內(nèi)的汽車試驗場。如下圖表：
其中具有代表性的為韓國現(xiàn)代的Mobis試驗場，試驗場景豐富，設(shè)施先進，是屬于世界一流的綜合性的汽車試驗中心。
除了傳統(tǒng)的汽車試驗場，在智能網(wǎng)聯(lián)的測試上，韓國亦早有布局。相對于美國的M-City，韓國在忠清南道建立起更大面積、更為先進的K-City。K-City的主要任務(wù)是為韓國車企提供自動駕駛車輛技術(shù)開發(fā)和安全驗證的道路交通環(huán)境和一體化通信環(huán)境。道路交通環(huán)境包括：車輛專用道路（vehicle-only road），城市中心（city center），社區(qū)環(huán)境（community part），郊區(qū)環(huán)境（suburban road），自動泊車設(shè)施（automatic parking facility）；其通訊環(huán)境滿足5G，4G和短波通訊等；除此之外還包括公交車專用路、學(xué)區(qū)（兒童保護區(qū)）、收費站等等。場景多樣且設(shè)計精巧，是一個較好的智能網(wǎng)聯(lián)測試園區(qū)的案例。
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