在汽車工業(yè)中，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技術(shù)是一個高端領(lǐng)域，其復雜性和重要性遠超一般人的想象。

NVH不僅是汽車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標，也是消費者在購車時越來越關(guān)注的一個方面。NVH技術(shù)不僅僅是簡單的隔音棉能解決的問題，而是一個涉及眾多零部件、廣泛場景的系統(tǒng)工程。

01  NVH的基礎(chǔ)和難點

● NVH是指汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲、振動和聲振粗糙度。具體來說，噪聲是指空氣中的聲波振動傳到耳朵，振動是指物體的機械振動傳到身體，聲振粗糙度是指由于噪聲和振動產(chǎn)生的主觀不適感。這三者共同影響著駕駛體驗的舒適度。

◎ 噪聲：汽車噪聲主要來源于發(fā)動機、輪胎與路面的摩擦、風噪等。不同車速下，噪聲的主要來源也不同。例如，在低速行駛時，發(fā)動機噪聲占主要部分；中速行駛時，路噪和胎噪增加；高速行駛時，風噪成為主要來源。

◎ 振動：振動主要來源于發(fā)動機、懸掛系統(tǒng)和輪胎。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生機械振動，通過車架傳遞到車身。懸掛系統(tǒng)在通過不平路面時，振動會傳遞到車內(nèi)。輪胎與路面的摩擦也會產(chǎn)生振動，影響行駛的平穩(wěn)性。

◎ 聲振粗糙度：聲振粗糙度是主觀感受的一個綜合指標。即使噪聲和振動的實際測量值不高，但如果頻率和強度達到一定程度，仍會讓人感到不適。這也是NVH研究中最難解決的部分，因為它涉及到人類主觀感受的差異。

● NVH的技術(shù)難點：NVH技術(shù)的難度在于其系統(tǒng)性和綜合性。根據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車有超過30%的零部件與NVH性能相關(guān)，這意味著在開發(fā)過程中，必須考慮眾多因素和場景。

● 多樣的噪聲源：NVH涉及的噪聲源非常多，包括發(fā)動機噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲、路噪、胎噪、風噪等。這些噪聲源不僅在不同車速下有不同表現(xiàn)，而且它們之間還會相互影響。例如，風噪和胎噪在高速行駛時相互疊加，會使整體噪聲水平提高。

● 復雜的振動路徑：振動的傳遞路徑非常復雜。發(fā)動機的振動通過發(fā)動機懸置傳遞到車架，再通過車架傳遞到車身。懸掛系統(tǒng)的振動通過彈簧和減震器傳遞到車身。要有效隔離這些振動，需要在設(shè)計和材料上做大量的優(yōu)化。

每個人的聽力和身體感受不同，敏感的人會察覺到一般人感覺不到的噪音。這就要求在NVH開發(fā)過程中，既要依靠客觀的測量數(shù)據(jù)，又要考慮主觀的感受測試。這增加了開發(fā)的難度和復雜性。

02 頂級豪車的NVH技術(shù) 

為什么頂級豪車花費重金去宣傳靜謐性，而不是百公里加速、極速等指標？

在1959年，奧美創(chuàng)始人大衛(wèi)·奧格威為勞斯萊斯撰寫了一句著名的廣告語：“在60英里的時速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音來自于電子鐘?！边@句話充分體現(xiàn)了頂級豪車對靜謐性的追求。安靜的駕駛體驗是一種奢華的體驗。

頂級豪車通過先進的NVH技術(shù)，為用戶提供了一個遠離外界喧囂的靜謐空間。

這種體驗不僅提升了駕駛的舒適度，也增加了車輛的檔次感。頂級豪車的NVH系統(tǒng)非常復雜。以勞斯萊斯為例，其車身采用了大量的隔音材料，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，懸掛系統(tǒng)也使用了高端的減振技術(shù)。這些技術(shù)共同作用，確保了車內(nèi)的靜謐性。

在中國，理想汽車是首個專攻NVH的品牌。今年上市的理想MEGA在NVH表現(xiàn)上取得了突破，在第三方測評平臺鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時速下均奪得第一名，超過許多百萬級豪華車型。理想ONE作為理想汽車的第一款車型，在市場上取得了不錯的成績，但在NVH方面表現(xiàn)一般。

在鄭博士巴頓的榜單中，理想ONE在40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名第29位。

這讓理想團隊感到遺憾，成為了他們在NVH領(lǐng)域努力突破的動力。在理想L9的開發(fā)過程中，理想團隊花費了大量精力優(yōu)化NVH性能。

例如，在增程系統(tǒng)的開發(fā)中，團隊花了整整半年的時間優(yōu)化結(jié)構(gòu)噪聲，通過改進隔振墊和支架，最終達到了高于行業(yè)標準的NVH性能。

在理想L9開發(fā)的最后階段，李想發(fā)現(xiàn)L9在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，不如寶馬X7沉穩(wěn)。經(jīng)過兩周的密集測試和優(yōu)化，團隊最終采用諧振塊解決了這個問題。

盡管諧振塊的位置顯眼，可能會引發(fā)輿論壓力，但李想堅持要解決這個問題，確保L9在NVH上的表現(xiàn)。理想汽車在NVH開發(fā)過程中，不僅從發(fā)動機、懸掛等大部件入手，還關(guān)注到一些細微的影響因素。例如，路上彈起的石頭對車底的撞擊聲，團隊通過在車底加涂層，測試石子撞擊的位置，最終優(yōu)化了車底護板和輪罩，解決了這一問題。

理想團隊在開發(fā)過程中注重每一個細節(jié)。例如，發(fā)現(xiàn)停車場的小石子撞擊車底的聲音后，通過涂層測試找出了撞擊最密集的位置，并進行了優(yōu)化。這些細節(jié)的處理，體現(xiàn)了理想團隊對NVH技術(shù)的執(zhí)著追求。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，NVH技術(shù)將繼續(xù)進步。未來的NVH技術(shù)不僅會在材料和設(shè)計上有所突破，還會結(jié)合智能化技術(shù)，通過實時監(jiān)測和調(diào)整，進一步提升車內(nèi)的靜謐性和舒適度。

未來的汽車將越來越多地應(yīng)用智能化技術(shù)。例如，通過傳感器實時監(jiān)測車內(nèi)噪聲和振動，自動調(diào)整懸掛系統(tǒng)和音響系統(tǒng)，優(yōu)化NVH性能。這將使車內(nèi)環(huán)境更加舒適，駕駛體驗更加愉悅。

新材料的應(yīng)用也是NVH技術(shù)的一個重要方向。例如，輕量化的高強度材料不僅能減少車重，提高燃效，還能有效隔離噪聲和振動。未來，隨著材料科學的進步，將有更多高性能材料應(yīng)用到汽車NVH系統(tǒng)中。

小結(jié)

NVH技術(shù)是汽車制造中的高端領(lǐng)域，其復雜性和重要性不言而喻。理想汽車通過不斷的努力和技術(shù)創(chuàng)新，在NVH性能上實現(xiàn)了突破，為用戶提供了更安靜、更舒適的駕駛體驗。