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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)噪聲問題的工程分析控制技術(shù)
4 泄氣聲（Tip Out Noise）
渦輪增壓器的泄氣聲是特指進(jìn)氣旁通閥開閉過程的瞬態(tài)氣流噪聲，也稱為Tip Out Noise 或者Sighing Noise，通常最容易發(fā)生的場景工況是在車輛急加速之后的快速松油門(Tip Out)時(shí)刻。
首先，從渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)方案選型和總體布置方面，將進(jìn)氣旁通閥布置在中冷器出管之上，可以降低泄壓通道兩端的壓力差和溫度差，增加了引流管路的長度，減小了泄氣氣流的流速，能夠大大地降低整車動(dòng)力匹配過程中的泄壓聲問題發(fā)生概率。同時(shí)，需要嚴(yán)格控制泄壓閥管道出口與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子部件之間的距離，兩者之間的距離越遠(yuǎn)，通常泄壓口與壓氣機(jī)葉輪端的距離至少要大于150mm，以避免高壓高速氣流在泄壓過程的尾流，干擾壓氣機(jī)入口端的空氣運(yùn)動(dòng)流場，影響壓氣機(jī)的工作效率，甚至引起“衍生”的氣動(dòng)噪聲問題。
泄氣噪聲與泄壓閥作動(dòng)速度和空氣通過流量等參數(shù)密切相關(guān)，通過彈簧剛度、閥芯行程和閥座內(nèi)部流道等本體結(jié)構(gòu)或指標(biāo)參數(shù)等的優(yōu)化改進(jìn)，采用減緩泄壓閥的放氣速度等措施，也能消除或改善泄壓過程的瞬時(shí)氣動(dòng)噪聲。
在車型開發(fā)的中期或后期階段，進(jìn)氣系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與方案選型已經(jīng)基本確定之后，動(dòng)力標(biāo)定的策略選擇與參數(shù)優(yōu)化對(duì)于整車狀態(tài)下渦輪增壓器泄氣聲問題的解決，就顯得至關(guān)重要了。比如，采用節(jié)氣門緩關(guān)的標(biāo)定策略，在節(jié)氣門的閉合速度減慢之后，壓氣機(jī)出口的高壓空氣會(huì)通過節(jié)氣門體繼續(xù)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣管道內(nèi)的部分壓力得到釋放，進(jìn)氣旁通閥兩端的壓力差也會(huì)有所降低，從而降低泄壓過程的氣動(dòng)噪聲。
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