增程式乘用車見(jiàn)多了，這次是增程重卡。

可是，輕混重卡據(jù)說(shuō)收不回本，增程重卡就能創(chuàng)效益嗎？

ReVolt聲稱其混動(dòng)系統(tǒng)將為卡車司機(jī)節(jié)省40%的燃料成本。

2025年2月6日卡車技術(shù)前線消息，卡車技術(shù)提供商ReVolt Motors將很快推出其首款配備串聯(lián)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的Kind Classic Peterbilt 379卡車，具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

這家工程和設(shè)計(jì)公司總部位于德克薩斯州奧斯汀，將于3月底在肯塔基州路易斯維爾舉行的中美洲卡車展上展出。         

根據(jù)ReVolt的說(shuō)法，“只需輕輕一按開(kāi)關(guān)，司機(jī)就可以從在開(kāi)闊的道路上使用柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樵诹闩欧乓蟮牡貐^(qū)使用電力。這輛卡車還提供3500磅英尺的扭矩和670馬力，可以輕松處理最艱巨的貨運(yùn)工作”。

改裝還消除了對(duì)單獨(dú)的輔助動(dòng)力裝置（APU）的需求，無(wú)需讓主機(jī)空轉(zhuǎn)即可為臥鋪駕駛室供電，為駕駛員提供幾乎無(wú)窮無(wú)盡的熱量和交流電。此外，ReVolt的混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)增程器和再生制動(dòng)為卡車電池?zé)o縫充電。    

在環(huán)境效益方面，ReVolt表示，即使使用柴油，混合動(dòng)力系統(tǒng)也可以將碳排放量減少40%，使該車成為EPA認(rèn)證的近零排放解決方案。         

增程重卡

如果以以一半的成本為卡車供電，并在僅年多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)賺回升級(jí)費(fèi)用時(shí)，為什么要拋棄非常好的8級(jí)牽引車呢？

這就是ReVolt為卡車運(yùn)輸行業(yè)提供的商業(yè)主張。該公司為8級(jí)卡車制造了一種替代動(dòng)力總成。ReVolt系統(tǒng)是一種串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)從電池中獲取電力。這種電池可以像任何電池電動(dòng)汽車一樣從外部電源充電，但8級(jí)卡車通常需要走得比僅靠電池行駛更遠(yuǎn)。這就是ReVolt系統(tǒng)的用武之地。它包括一個(gè)車載內(nèi)燃機(jī)，為發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)在行駛時(shí)向電池發(fā)送電力

ReVolt動(dòng)力總成擁有670馬力、3500磅英尺的扭矩和130000磅的額定車輛總重，這意味著它完全能夠?qū)⒆钪氐呢?fù)載拖上最陡的坡度。它配備了由CATL提供的210千瓦時(shí)電池，總續(xù)航里程為1200英里。在正常使用情況下，該卡車的續(xù)航里程“與柴油卡車基本相同”。如果駕駛員需要將卡車切換到純動(dòng)模式，它可以在純動(dòng)汽車模式下行駛約100英里，誤差約為20%。

還有其他優(yōu)勢(shì)。該電池可以提供240或480伏的24千瓦三相電源，以支持焊接機(jī)、HydroVac機(jī)器、干材料處理泵和液壓操作設(shè)備等工業(yè)設(shè)備。在靜止?fàn)顟B(tài)下，電池可以為應(yīng)用提供200千瓦（峰值400千瓦）的電力。

ReVolt增程發(fā)動(dòng)機(jī)

與購(gòu)買新的電動(dòng)卡車相比，ReVolt的改裝解決方案是一種更實(shí)惠的選擇，在添加定制功能和配件之前，購(gòu)買新的電動(dòng)卡可能需要花費(fèi)50萬(wàn)美元。改裝通常是百萬(wàn)英里大修的一部分，改裝成本約為12.5萬(wàn)美元。

ReVolt團(tuán)隊(duì)安裝了所有組件，并開(kāi)發(fā)了專有控制軟件以及多項(xiàng)設(shè)計(jì)和實(shí)用創(chuàng)新。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)易于擴(kuò)展，因此公司可以隨著市場(chǎng)需求的增加而增長(zhǎng)。改裝還消除了對(duì)單獨(dú)的輔助動(dòng)力裝置的需求，無(wú)需讓主機(jī)空轉(zhuǎn)即可為臥鋪駕駛室供電，為駕駛員提供幾乎無(wú)窮無(wú)盡的熱量和交流電。

ReVolt使司機(jī)能夠?yàn)樨涍\(yùn)采用更清潔的未來(lái)。即使使用柴油，混合動(dòng)力系統(tǒng)也可以將碳排放量減少40%，這可能使改裝后的卡車有資格獲得EPA認(rèn)證，成為接近零排放的解決方案。

該公司表示：“ReVolt的混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)增程器和再生制動(dòng)為卡車電池?zé)o縫充電，因此無(wú)需在電動(dòng)汽車充電器上浪費(fèi)數(shù)小時(shí)，也不必?fù)?dān)心在到達(dá)充電站之前電量耗盡。這種無(wú)憂的解決方案讓司機(jī)在路上賺錢(qián)，而不是被困在路邊”。 

彩蛋：

太脫拉新型Force e-Drive Hybrid是Tatra推出的第一款替代傳動(dòng)系統(tǒng)。這輛卡車能夠純電動(dòng)行駛50公里，甚至可以越野行駛。    

采用著名的Tatra底盤(pán)布局，采用中央管（central tube）和獨(dú)立懸架。柴油機(jī)是Tatra T3 RE內(nèi)燃機(jī)和300千瓦的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值性能為500千瓦。電池組為67千瓦時(shí)。

2024 IAA車展，依維柯展示了S-Way氫內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)重卡，官方的全名為S-eWay H2-Hybrid Concept。該車采用了增程混動(dòng)的整體架構(gòu)，由氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并搭載FPT菲亞特動(dòng)力科技提供的儲(chǔ)能系統(tǒng)及電驅(qū)橋，屬于一款前沿的概念車。    

S-Way氫內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)重卡搭載了FPT菲亞特動(dòng)力科技的Cursor 9 H2 Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī)，基于Cursor 9直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)，輸出310匹馬力及400牛米扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為發(fā)電機(jī)，為車載的動(dòng)力電池充電。

吉利遠(yuǎn)程的甲醇增程公告產(chǎn)品。

增程式半掛牽引車公告產(chǎn)品匯總。