近兩年自主品牌公開(kāi)舉行高難度的車(chē)輛碰撞測(cè)試試驗(yàn)明顯增多，如長(zhǎng)安2014年的逸動(dòng)翻滾測(cè)試，吉利2016年的模擬路口雙車(chē)垂直側(cè)碰，長(zhǎng)城WEY品牌今年的小重疊偏置正碰等。這些碰撞測(cè)試普遍呈現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，即都是比照IIHS、U-NCAP等歐美碰撞測(cè)試體系中的項(xiàng)目來(lái)做，其原因自然在于，一方面自主品牌相較于前些年在安全性上有巨大進(jìn)步，已不滿足于C-Ncap的五星批發(fā)成績(jī)；另一方面其實(shí)也在于公開(kāi)碰撞試驗(yàn)本身也有很直觀的視覺(jué)效果，易得到很高的關(guān)注度，有利于營(yíng)造車(chē)輛安全性好的宣傳效果。





本周，又有一種新形式的“國(guó)內(nèi)首測(cè)”來(lái)了。在一汽海馬的七座多功能家轎——福美來(lái)F7上市當(dāng)日，其同步發(fā)布了9月21日才在國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心舉行的“中國(guó)首例•兒童安全汽車(chē)翻滾測(cè)試”成績(jī)。



這種形式之新，即在于其采用了基于美國(guó)高速公路安全管理局的FMVSS208翻滾測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的美標(biāo)測(cè)試，并增加了3歲和6歲兒童假人傷害指標(biāo)監(jiān)測(cè)。

著名的NHTSA美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)就是隸屬于就美國(guó)高速公路安全管理局。它和IIHS一樣是美國(guó)最著名的兩種碰撞標(biāo)準(zhǔn)之一，且歷史悠久，成立早IIHS23年之多。1978年NHTSA開(kāi)始對(duì)美國(guó)常見(jiàn)車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試，其方法（FMVSS 208）是讓測(cè)試汽車(chē)以35mph的速度正面撞向一個(gè)固定障壁。結(jié)果隨后被公布供消費(fèi)者參考，并作為國(guó)際新車(chē)評(píng)估組織（NCAP）在美國(guó)地區(qū)獲得的信息。所以今天乘用車(chē)設(shè)計(jì)比以前更經(jīng)得住碰撞很大程度上要?dú)w功于這一測(cè)試。

而FMVSS，即Federal Motor Vehicle Safety Standards ，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)至今日已有巨大的革新。由于在美國(guó)SUV和皮卡車(chē)型很盛行，翻滾測(cè)試所占的比重就很大，難度要求也極高。原因在于，盡管翻滾事故在交通事故中發(fā)生概率不是最高的，但是死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時(shí)，尤其是高速行駛中車(chē)尾被后車(chē)以傾斜的力發(fā)生擠壓式，車(chē)輛就容易發(fā)生側(cè)滑而至側(cè)翻，尤其是高重心車(chē)輛。

而在車(chē)輛側(cè)翻過(guò)程中，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度就非常重要，因?yàn)榉D(zhuǎn)后這會(huì)直接威脅車(chē)內(nèi)乘員的頭部。在以往，國(guó)內(nèi)對(duì)這一測(cè)試的內(nèi)容多在于大人，比如逸動(dòng)2014年的公開(kāi)測(cè)試。而FMVSS中對(duì)兒童安全的子項(xiàng)要求，無(wú)疑更有難度和關(guān)注度，這成為這次一汽海馬的目標(biāo)。





福美來(lái)F7的這次測(cè)試辦法與美標(biāo)測(cè)試高度一致，P3和P6兩個(gè)不同階段的兒童假人，模擬速度在48公里／小時(shí)，通過(guò)與水平面成23度的坡道，來(lái)發(fā)生翻滾?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，其翻滾產(chǎn)生的聲響是巨大而多次連續(xù)的，甚至比以往參觀單次聲響的雙車(chē)碰撞試驗(yàn)或單車(chē)碰壁實(shí)驗(yàn)還來(lái)得震撼。



測(cè)試結(jié)果：

在翻轉(zhuǎn)中和靜止后，除可見(jiàn)福美來(lái)F7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李廂艙蓋、車(chē)門(mén)均未打開(kāi)，車(chē)內(nèi)座椅牢固穩(wěn)定，車(chē)內(nèi)飛濺物很少外，側(cè)安全氣簾也正常開(kāi)啟，且假人頭部與安全氣簾區(qū)域接觸；
試驗(yàn)后的現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)中，車(chē)門(mén)均可順利打開(kāi)，且頂蓋無(wú)明顯壓潰，乘員區(qū)域保持完整；

最后的電腦數(shù)據(jù)讀取，兒童假人傷害指標(biāo)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，P3和P6假人頭部15毫秒內(nèi)傷害值分別為0.37和16，胸部3毫秒累計(jì)加速度分別為4G和5G，遠(yuǎn)低于FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)值700和60G，這一結(jié)果堪稱優(yōu)異。





結(jié)果分析：

分析來(lái)看，車(chē)輛整體的完整尤其是車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，首先受益于白車(chē)身的牢固、堅(jiān)挺和吸能處理。從福美來(lái)F7的白車(chē)身解析來(lái)看，3H高剛性車(chē)身設(shè)計(jì)和38處高強(qiáng)度鋼是重要的物理構(gòu)成，這兩面有兩個(gè)硬指標(biāo)，一個(gè)是高強(qiáng)度鋼占比達(dá)55.4%，一個(gè)是車(chē)體B柱加強(qiáng)板和前后門(mén)防撞桿采用了1500兆帕超高強(qiáng)度鋼材。事實(shí)上海馬這個(gè)品牌有重視安全的傳統(tǒng)，3代福美來(lái)就開(kāi)始用3H高強(qiáng)度車(chē)身和1500兆帕超高強(qiáng)度鋼材。

而假人頭部和胸部的壓力監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，除了剛性的牢固之外，這部車(chē)的吸能和緩沖也做的不錯(cuò)。事實(shí)上在車(chē)身設(shè)計(jì)中，艙體牢固是一方面，吸能也很重要，即包括白車(chē)身的，也包括碰撞后的氣囊氣簾。這次假人的傷害指標(biāo)控制優(yōu)異，也明顯借助了頭部與氣簾區(qū)域接觸時(shí)的緩沖。



至于為什么福美來(lái)F7是從兒童假人測(cè)試的角度切入，駕仕派認(rèn)為這可以說(shuō)是一箭雙雕——一方面，兒童作為測(cè)試目標(biāo)也更讓人容易記住，讓車(chē)輛安全性得到一個(gè)出色的事件化營(yíng)銷(xiāo)；另一方面，兒童為核心，也凸顯了這款車(chē)本身作為七座多功能家轎的賣(mài)點(diǎn)。

在功能型轎車(chē)興起的背景下，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是在于傳統(tǒng)的自主品牌MPV市場(chǎng)，也來(lái)自于合資品牌、甚至豪華品牌。所以，一汽海馬要打響福美來(lái)F7的名號(hào)，首先就要有一個(gè)更明確的方向和產(chǎn)品定位輸出，當(dāng)下七座產(chǎn)品的最大賣(mài)點(diǎn)無(wú)疑是能夠適應(yīng)了有小孩家庭的消費(fèi)場(chǎng)景。比如夫妻二人帶一個(gè)孩子，再加上帶娃的父母，就已經(jīng)不夠坐了，因?yàn)閮和握紦?jù)的空間比較大。七座車(chē)型，既可以適應(yīng)偶爾更多人的出行情況，且少數(shù)成員出行時(shí)，第三排座椅也可以收起來(lái)閃轉(zhuǎn)騰挪出更大的家用空間來(lái)放嬰兒車(chē)等。



所以這次福美來(lái)F7無(wú)疑是瞧準(zhǔn)了家用這張牌，才準(zhǔn)確的打出了兒童安全這一理念。從福美來(lái)F7的配置來(lái)看，這種思路也顯而易見(jiàn)。被動(dòng)安全方面，除翻滾測(cè)試所體現(xiàn)出的白車(chē)身外，福美來(lái)F7還配備了前后防撞梁、前排安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，以及碰撞后燃油自動(dòng)切斷、自動(dòng)解鎖功能。在主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配博世第九代ESP、倒車(chē)影像，尤其是高配車(chē)型中配備了同級(jí)中少有的HDC陡坡緩降系統(tǒng)、360度環(huán)視系統(tǒng)。與同樣主打家用的合資產(chǎn)品相比，像軒逸、明銳、卡羅拉這些常見(jiàn)的合資家用大空間車(chē)型，甚至連標(biāo)配ESP都還沒(méi)有完全做到。

駕仕小結(jié)>

這次福美來(lái)F7把上市和兒童安全翻滾測(cè)試結(jié)果發(fā)布放在一起，讓人眼前一亮。事實(shí)上這幾年國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)把速度碰撞測(cè)試的好角度挑得差不多了。而海馬這次首次聚焦翻滾對(duì)兒童的安全影響就很有新意。在碰撞測(cè)試追逐難度、追逐角度刁鉆、追逐速度快的大環(huán)境下，這種更重視消費(fèi)者關(guān)切的測(cè)試也顯得更有進(jìn)步意義。尤其是作為明顯傾向于多乘員家庭的車(chē)型，小孩兒的安全無(wú)疑會(huì)更被重視。

最后，通過(guò)對(duì)測(cè)試過(guò)程及結(jié)果的觀察，我們認(rèn)為兒童安全座椅也無(wú)疑顯示出巨大的重要性。再次呼吁有小孩兒的家庭一定要科學(xué)使用兒童安全座椅。就像碰撞測(cè)試中安全帶的作用一樣，兒童座椅也是一種前提般的安全硬件。