自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）成為“標(biāo)配”的日子恐怕不會太遠(yuǎn)。

前不久，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱“中汽中心”）對外發(fā)布2018版C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的詳細(xì)試驗及評分方案，其中主動安全的評分權(quán)重占到15%，尤其是增加了AEB的追尾和行人保護(hù)（只考慮白天）評分項目。也就是說，未來沒有配裝AEB等主動安全系統(tǒng)的車輛將得不到五星評價。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)就此接受《中國汽車報》記者采訪時說：“2018版C-NCAP加入AEB就等于在中國市場給車輛加上了‘標(biāo)配’兩字，并不是所有技術(shù)都以法規(guī)的形式強(qiáng)制應(yīng)用才能推廣。”

一系列疑問也就此產(chǎn)生：為什么AEB受到汽車行業(yè)的廣泛重視？其在中國推廣的可能性有多大？自主零部件企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？


AEB在發(fā)達(dá)汽車市場受重視
事實上，新版C-NCAP對所有參試車輛進(jìn)行主動安全測試的要求，并沒有讓業(yè)界人士感到太多意外。此前就有風(fēng)聲傳出，它將與國際接軌—— 2014年初，歐洲新車碰撞測試中心(E-NCAP)正式將AEB納入評分體系，作為對星級評價的考量。該機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，90%的道路交通事故是由于駕駛員注意力不集中而引發(fā)， AEB系統(tǒng)可有效減少或避免意外的發(fā)生。據(jù)稱，車輛配裝AEB系統(tǒng)，至少可將交通事故發(fā)生率降低27%，并明顯減少傷亡情況。

隨著AEB技術(shù)的日益成熟，其成為汽車標(biāo)配似乎只是遲早的事。2月28日，日本國土交通省宣布，關(guān)于有助于防止老年人駕車事故的汽車自動剎車和誤將油門踏板當(dāng)剎車踩的加速控制裝置，到2020年有望配裝該國廠商在本土銷售的所有新車上。去年，通用、豐田與大眾等20家車企在美國交通運輸部、國家高速公路交通安全管理局及高速公路安全保險協(xié)會的推動下簽署協(xié)議，到2022年前將AEB作為車輛標(biāo)配。

AEB在商用車領(lǐng)域的推廣還要快一步。據(jù)悉，日本已出臺“要求3.5噸以上商用車強(qiáng)制安裝AEB和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）”的相關(guān)法規(guī)。韓國也強(qiáng)制要求客車2018年安裝AEB。前不久，我國交通部出臺《營運客車安全技術(shù)條件》（JT/T1094-2016），其中要求車長大于9米的營運客車應(yīng)裝備AEB。另據(jù)了解，AEB在其他類型車輛上應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)也在探討中。

AEB在中國也將引爆市場需求

目前在中國，裝配AEB的車輛還屬于“小眾群體”，主要以合資及自主品牌的部分中高端車型為主。中汽中心方面在解釋2018版C-NCAP時也提到，一些車型目前并不是全系標(biāo)配AEB，所以C-NCAP采用了試驗得分×配置系數(shù)的得分方式；同時考慮到部分廠家的AEB傳感器（目前使用的是單目或雙目攝像頭）在夜間可視范圍差的情況下靈敏度不高，所以在AEB的行人碰撞剎車測試上不考慮夜間情況。

多位業(yè)內(nèi)人士向《中國汽車報》記者表示，隨著2018版C-NCAP的實施，AEB在中國市場的需求將迎來爆發(fā)增長。
“沃爾沃XC60、Ｖ90等車型都將AEB作為標(biāo)配。2015年，沃爾沃XC60在E-NCAP的測試中就取得了很好的成績，其中AEB的得分也不錯。除沃爾沃，大眾、寶馬、奧迪、福特、豐田等主流外資企業(yè)推出的高端新車都裝配該系統(tǒng)。”

朱西產(chǎn)介紹稱，博世、天合（TRW，已被采埃孚收購）、德爾福、威伯科等跨國零部件供應(yīng)商都擁有成熟的AEB技術(shù)。

安智汽車零部件有限公司基礎(chǔ)軟件及軟件集成事業(yè)部總監(jiān)呂威也對《中國汽車報》記者說：
“2018版C-NCAP加入AEB等主動安全測試的規(guī)定公布后，涉及AEB業(yè)務(wù)的國內(nèi)外零部件供應(yīng)商對于訂單‘應(yīng)接不暇’。”
據(jù)悉，蘇州安智、杭州好好開車等國內(nèi)企業(yè)已與部分汽車制造商簽訂相關(guān)的合作協(xié)議。記者在采訪中還了解到，博世、大陸、德爾福都在中國市場接到了不少的AEB訂單。種種跡象表明，AEB在中國汽車市場要“火”起來。

自主企業(yè)唯恐落后
然而，一個現(xiàn)實的問題也出現(xiàn)在我們面前：AEB的市場即將啟動，自主零部件企業(yè)能否抓住機(jī)遇？此前，在中國市場上，自動變速器、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等眾多新技術(shù)的應(yīng)用都被跨國公司牢牢把控主導(dǎo)權(quán)，自主企業(yè)未能占得“先機(jī)”。這一次“劇情”會不會重演？

對此，朱西產(chǎn)對《中國汽車報》記者表示：
“考慮到技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，自主品牌第一批配裝AEB的量產(chǎn)新車型多會考慮外資或者合資零部件供應(yīng)商。”
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)的相關(guān)人士就介紹稱，目前與他們合作的整車企業(yè)中，博世都是惟一的AEB供應(yīng)商。

不過，記者也了解到，我國AEB技術(shù)的推進(jìn)此前雖一直比較緩慢，但隨著這兩年智能駕駛逐漸升溫，國內(nèi)零部件企業(yè)及科技公司開始大力推進(jìn)產(chǎn)品落地。不僅萬安、亞太股份等傳統(tǒng)制動企業(yè)涉足AEB，聚焦ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域的初創(chuàng)公司也開足馬力。浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂對《中國汽車報》記者說：“今年，我們的AEB已經(jīng)小批量投產(chǎn)。”

“AEB市場全面爆發(fā)估計在2020年左右，自主企業(yè)應(yīng)該能夠趕趟。”

朱西產(chǎn)如是說。據(jù)悉，AEB的國標(biāo)已經(jīng)完成立項，起草工作正在進(jìn)一步推進(jìn)中。