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一位工程師自述：車輛工程沒有捷徑，安全更是如此
2018-02-27 14:14:32·
通用泛亞技術(shù)中心整車安全集成技術(shù)總監(jiān) - 沈海東先生說到：車輛工程沒有捷徑，安全系統(tǒng)更是如此。試驗室里的碰撞測試可以反復(fù)模擬，但公路上的事故卻沒有演習(xí)。前兩周，我們參加了雪佛蘭探界者開發(fā)技術(shù)研發(fā)講解及國內(nèi)首撞試驗。全天8小時所有的活動內(nèi)容都基于安全為前提，從工藝、輕量化等主線展開。廠家如此重視安全性宣傳
通用泛亞技術(shù)中心整車安全集成技術(shù)總監(jiān) - 沈海東先生說到：車輛工程沒有捷徑，安全系統(tǒng)更是如此。試驗室里的碰撞測試可以反復(fù)模擬，但公路上的事故卻沒有演習(xí)。
前兩周，我們參加了雪佛蘭探界者開發(fā)技術(shù)研發(fā)講解及國內(nèi)首撞試驗。全天8小時所有的活動內(nèi)容都基于安全為前提，從工藝、輕量化等主線展開。
廠家如此重視安全性宣傳，實為罕見。
為此，我們專訪了負(fù)責(zé)探界者安全項目的沈海東先生。
沈海東先生在泛亞技術(shù)中心擔(dān)任要職，更是中國汽車安全研究領(lǐng)域的專家，相信他的故事，會讓我們看到不一樣的視角。
不僅為「安全成績」造車 而是真真正正為「安全」造車
我們知道，無論是歐洲的E-NCAP，美國的IIHS，還是中國的C-NCAP，都是安全測試領(lǐng)域標(biāo)桿，通過模擬真實碰撞的場景對車輛進(jìn)行質(zhì)量和安全性能測試。
這些安全標(biāo)準(zhǔn)的建立對于提高汽車安全很有意義。如果參與碰撞的車輛能在碰撞中獲得5星評價，對于廠商而言是非常出色的成績，對于消費者而言，則是在日后的用車生活中更多了一份保障與安心。
但不能回避的是，也有不少品牌參與碰撞測試確實僅僅為了“應(yīng)試”——往往選送頂配車型參與碰撞測試（頂配車型可能包含側(cè)氣囊、氣簾等C-NACP評價體系的加分項，因而湊滿達(dá)到5星評級）；又或者是針對重點測試項進(jìn)行對應(yīng)強化（這些車型往往在測試方式更新時出現(xiàn)明顯的成績差異）。而雪佛蘭身為美系老將，對于安全評價獎項早已云淡風(fēng)輕。因為對于他們來說，研發(fā)出來的車輛，成敗好壞早就在自己心里有了答案；不為5星評級而造車，不需要5星成績來嘉獎，只有將安全研發(fā)賦予真正的安全價值，研發(fā)才得以受用。
作為雪佛蘭最新全球戰(zhàn)略中級SUV，探界者從美國通用到上汽通用的整體研發(fā)過程經(jīng)歷了更加全面而嚴(yán)苛的考驗——早期的研發(fā)與測試在北美的碰撞安全中心進(jìn)行，后期的整車制造以及整車驗證在泛亞技術(shù)中心安全實驗室進(jìn)行，且各種測試都高于法規(guī)要求設(shè)定，因此探界者有著全球化的安全保證。
在溝通中，沈海東先生還透露了一個細(xì)節(jié)——在一般追尾碰撞試驗中，常規(guī)操作是按美國法規(guī)80公里/小時的速度進(jìn)行測試，但通用內(nèi)部卻以88公里/小時作為測試標(biāo)準(zhǔn)。
這是為何？主要是因為考慮到實際道路情況和制造個體的偏差，所以測試標(biāo)準(zhǔn)通常會比法規(guī)要求高5%到10%，讓所有工況都保留足夠的安全余量，最終安全指數(shù)也能隨之提升。
人身安全，永遠(yuǎn)是車輛安全研發(fā)的原點
對于一般的車身碰撞或車禍撞擊，我們通常會認(rèn)為如果車受損更嚴(yán)重，那么人所受的傷害就越大。
但現(xiàn)實情況往往是與之相反的，甚至有些車輛受損或變形不明顯，車內(nèi)的乘客卻受傷嚴(yán)重。
因此，我們不能簡單的根據(jù)撞擊中一輛車的受損情況來盲目判斷車是否安全，因為相對于車身是否完整而言，能否保障人的安全才是更重要的。
這也就回到了車輛安全研發(fā)的本源：車并不是安全研發(fā)中所要保護(hù)的重點，重點應(yīng)是通過強化車輛對人的保護(hù)能力，最終實現(xiàn)對人的保護(hù)。
從最初的保護(hù)駕駛員到后來的保護(hù)所有駕乘者，再到現(xiàn)在保護(hù)所有交通參與者（包括車外行人），安全的守護(hù)核心始終是"人"。
所以，探界者在研發(fā)過程中充分考慮了這一點，對整體車身結(jié)構(gòu)都做了有效的綜合考量，通過不斷模擬研究力的傳導(dǎo)路徑，來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終提高整車安全系數(shù)；同時，包括電路安全、油路安全，以及碰撞之后車門是否可以順利打開等細(xì)節(jié)，都是考量的標(biāo)準(zhǔn)。
所有的工作，不僅僅是針對法規(guī)做安全考慮，更多的是關(guān)注駕駛者在道路上的實際情況。
例如，在探界者制造選材上，雪佛蘭采用了多材料戰(zhàn)略。
即將適合的材料用于最適宜之處——為每個零部件選擇最佳材料，合理使用不同強度的鋼材，在高碰撞性能和制造塑型兩者間取得平衡，如把強度最高的鋼材應(yīng)用于籠式座艙，以保證碰撞時座艙最小形變，提高對駕乘人員的保護(hù)；而在需要吸能緩解碰撞沖擊的區(qū)域使用強度較低的鋼材，避免侵入座艙對駕乘人員造成傷害。
同時，雪佛蘭也對不同部件采取了不同的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式，如根據(jù)需要采用可變截面滾壓技術(shù)制造不等厚度的熱成型鋼，又如發(fā)動機(jī)艙的前縱梁采用了弧形開口狀的創(chuàng)新設(shè)計，用于增加前方碰撞吸能區(qū)的覆蓋范圍。
即使遭遇了小重疊率的前碰事故，縱梁的承載依然能有效降低對乘員的傷害等，都是在結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提下，實現(xiàn)安全與輕量化的同步強化。
除此之外，雪佛蘭還采用了先進(jìn)的拼接、制造工藝，大量運用輕量化高分子材料結(jié)構(gòu)膠以及先進(jìn)高效的焊接技術(shù)，進(jìn)一步提高了探界者的車身強度，并同時實現(xiàn)了輕量化與更加美觀的效果。
探界者使用了127.6米結(jié)構(gòu)膠及32.5米油漆膠，令車體更輕，并增加車身剛性、強度和耐久性能。
使用激光釬焊、ARPLAS焊接等高效的焊接工藝，帶來更高的車身強度并實現(xiàn)車身優(yōu)化；車頂與后尾箱采用了先進(jìn)的激光釬焊技術(shù)，提升安全的同時令車身更美觀。
探界者首撞完成，結(jié)果與預(yù)期吻合
這次我們所見的碰撞試驗是探界者的中國首撞，也是雪佛蘭為下半年的C-NACP考評做預(yù)演。
我們看到，測試車內(nèi)安置了四個假人，兩個成年男性的模擬假人，一個成年女性和一個坐在兒童座椅內(nèi)的兒童假人，這樣的工況也是符合當(dāng)前C-NACP碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。
剛性墻正碰-50公里／小時 側(cè)視全景
剛性墻正碰-50公里／小時 駕駛員特寫
剛性墻正碰-50公里／小時 前方視角
剛性墻正碰-50公里／小時 底盤視角
剛性墻正碰-50公里／小時 頂部視角
我們可以看到，以50公里/小時正面撞擊壁障之后，探界者前臉潰縮明顯，且發(fā)動機(jī)支架自動斷開，讓發(fā)動機(jī)下沉，目的是使其不侵入乘員艙損害乘員安全；但同時“安全籠”式車身沒有發(fā)生形變，可令車內(nèi)乘客都有足夠安全的空間得以生存，配合安全帶及安全氣囊的保護(hù)，車內(nèi)假人也沒有受到創(chuàng)傷。
值得一提的是，在確保車內(nèi)電瓶有電的基礎(chǔ)上，碰撞之后，車鎖會自動解開，且四門并未變形，車外人員能夠不費力的開啟車門并實施救援。
這次碰撞首試的結(jié)果，完全驗證了前文所述以人為本的安全開發(fā)理念。在發(fā)生碰撞或車身翻滾時，重點保證駕駛艙的生存空間完整，乘客的生存率就會大大提升。
更為驚喜的是，碰撞后，探界者搭載的OnStar安吉星系統(tǒng)第一時間與相關(guān)工作人員取得了聯(lián)系。
如果是乘員還有意識可以和安吉星對話，安吉星會幫忙定位并聯(lián)系急救車，或者報警；如果乘員無意識，安吉星呼叫多次無效，那么安吉星會自動定位，并代為報警以及聯(lián)系救援。
當(dāng)然，探界者的安全提升也并非只有以上所說的被動安全部分。
主動安全上，探界者搭載了胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等高級安全裝備，盡可能幫助減少意外的發(fā)生，保障所有交通參與者的安全。
而這些先進(jìn)的裝備以往通常只出現(xiàn)在40萬元以上的高級車型中，由此可見探界者在安全方面的用心和誠意。
因為雪佛蘭認(rèn)為，為安全付出再多，都是值得的。
寫在最后
"每次碰撞測試結(jié)束，我都會面對那些從車?yán)锶〕鰜淼募偃俗粫?。雖然他們不會說話，沒有情感，不過是供測試用的模型而已。但他們背后，卻代表了為千萬車主作出的安全保障。我們工程師怎樣對待這些假人，日后我們的產(chǎn)品就會怎樣對待我們的用戶。電腦系統(tǒng)中顯示的測試結(jié)果，某種意義上就是日后傷者的報告單。打這樣的比方也許有些血腥和殘酷，但這就是事實，更是責(zé)任。這次探界者首撞成功，只是漫長安全目標(biāo)上的一點。我的愿望，是沒有傷亡。" 沈海東先生說道。
看完探界者的首撞試驗，結(jié)束了與沈海東先生的采訪，我們感觸頗多。
看著忙碌著檢查傳感器、采集數(shù)據(jù)的工作人員，乃至靜靜坐著的碰撞假人，還有無數(shù)我們并沒有見到，在幕后分析模擬數(shù)據(jù)以進(jìn)行強化與優(yōu)化的研發(fā)工程師們，心里油然而生一份深深的敬意與感謝。
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