離終點僅剩幾千米了，嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）仍想在最后數(shù)公里的賽程中超越競爭對手，以幫助豐田Gazoo車隊一舉奪魁。他已經(jīng)跑完了300多公里積雪覆蓋的賽程，現(xiàn)在迎來了關(guān)鍵性時刻，在他前面的車手行駛至倒數(shù)第四圈時，突然撞到了一面混凝土墻，導(dǎo)致賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞而被困于原地。拉特瓦拉順勢上位，取得第一名的領(lǐng)先優(yōu)勢，并一直保持到終點，成功為豐田車隊奪得2017年瑞典汽車?yán)惖墓谲姟?br />
至今為止，豐田擁有70多年的賽車運動經(jīng)驗。這家日本汽車制造商一直以豐田Gazoo車隊之名舉辦各種賽車活動?？坡∝S田賽車運動有限公司（Toyota Motorsport GmbH）擁有多個致力于發(fā)動機的不間斷優(yōu)化的專業(yè)團隊，他們的座右銘就是“應(yīng)對賽車運動的極端條件開發(fā)新的技術(shù)和解決方案，克服一切困難來打造一款更好的賽車”。



17年后重返巔峰

豐田Gazoo車隊在缺席17年后，重獲國際汽聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的桂冠。領(lǐng)隊兼世界冠軍湯米·馬基寧（Tommi Mäkinen）及其團隊贏下了兩場拉力賽并奪得總排名第三的佳績（截止到2017年11月）。在一開始，沒有人相信他們能夠取得這樣的成績。“雖然有打算在2017年取得進步，但車隊當(dāng)時并未期待在錦標(biāo)賽中有多亮眼的表現(xiàn)。”

測量技術(shù)必須符合諸多要求

日本車隊成功的基礎(chǔ)奠定于2016年，當(dāng)時豐田決定選用奇石樂的測量技術(shù)來開發(fā)賽車發(fā)動機。“發(fā)動機是汽車的心臟。除了賽車手個人能力之外，發(fā)動機性能也是決勝的關(guān)鍵，這也是我們與合作伙伴奇石樂如此專注于它的原因，”馬基寧表示，“拉力賽賽車必須滿足諸多要求，因此測量技術(shù)必須相當(dāng)過硬和可靠。”



實車測試方案提供100%真實的測試結(jié)果

以前，豐田在臺架上測試發(fā)動機。豐田賽車運動有限公司研發(fā)部高級工程師馬丁·格哈德（Martin Gerhardt）說到：“雖然我們可以在測試臺上模擬各種環(huán)境，對發(fā)動機性能進行極限測試，但模擬環(huán)境始終與真實環(huán)境有所差異，所以，我們開始尋找實車測試方案，在真實條件下對發(fā)動機進行測試和進行最大可能的優(yōu)化。”格哈德及其團隊經(jīng)過一番研究后，最終決定采用奇石樂KiBox作為測量工具。

奇石樂KiBox是一個結(jié)構(gòu)緊湊、操作直觀、久經(jīng)檢驗的指示系統(tǒng)兼測量系統(tǒng)，兼具數(shù)采軟硬件，可提供每一個汽缸詳細的燃燒質(zhì)量信息，并實時提供發(fā)動機開發(fā)所需的各種相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的另一優(yōu)勢是通用性好，既可以用于實車測試，也可用于測試臺測試。即使在高重力和高加速度值的工況下，KiBox也能提供可靠的測量數(shù)據(jù)，賽車用發(fā)動機測試的絕佳選擇。此外，在南歐40℃高溫環(huán)境至斯堪的納維亞-20℃的低溫環(huán)境下，KiBox均可正常工作。



周到的現(xiàn)場服務(wù)，全面滿足客戶的各種需求

在世界拉力錦標(biāo)賽開始前，豐田車隊為測試雅力士WRC賽車做了數(shù)月的準(zhǔn)備工作。在車?yán)锇惭b并啟用了小巧的KiBox指示系統(tǒng)。

奇石樂的系統(tǒng)測試工程師托拜厄斯·施特羅貝爾（Tobias Strobel）直接飛往西班牙客戶所在地提供現(xiàn)場技術(shù)支持。“服務(wù)也是頭等大事，我們不光出售傳感器和系統(tǒng)產(chǎn)品，也非常重視售后服務(wù)，確保這些產(chǎn)品得到最好的安裝、連接和配置。”

發(fā)動機測試的理想條件

一旦KiBox成功啟用后，豐田Gazoo車隊便著手開展測試工作。“我們希望測試環(huán)境盡可能真實，所以選擇了加泰羅尼亞拉力賽中的一段賽程，這段路程為我們測試發(fā)動機的最大性能提供了理想條件。”格哈德說道。西班牙警方為此封鎖了該路段用于測試。



發(fā)動機極致性能——KiBox功不可沒

車手駕駛著豐田雅力士WRC賽車完成了四輪測試。行車期間，KiBox詳細記錄了基于時間和角度的氣缸壓力數(shù)據(jù)，以及其它的發(fā)動機開發(fā)所需的相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)均采用并行方式實時計算，并直接傳送到發(fā)動機控制單元。

這些數(shù)據(jù)可以從性能、效率、排放方面深刻反映出發(fā)動機的燃燒質(zhì)量。簡單易行的KiBoxCockpit軟件采用各種直觀的圖形對捕獲的數(shù)據(jù)進行評估。結(jié)果是，在這些數(shù)據(jù)評估圖形的幫助下，施特羅貝爾和格哈德發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機內(nèi)的嚴(yán)重爆震。“奇石樂的集成式壓力傳感器和KiBox讓我們在多個發(fā)動機的工況點上識別危險的壓力峰值。若不加以注意，長此以往會造成發(fā)動機損壞，最終會在關(guān)鍵賽點上失利，并為此付出巨大的代價。”格哈德說道。



牢牢占據(jù)首發(fā)位置——與奇石樂攜手前進

在測試完成后，豐田Gazoo車隊優(yōu)化了點火正時，這樣能大幅地提升發(fā)動機的性能。這一改善在世界拉力錦標(biāo)賽中獲得了回報。“奇石樂KiBox結(jié)構(gòu)緊湊，啟動快，測試靈活，提升了我們的測試效率，這樣能讓我們更好地專注于發(fā)動機分析，沒有什么能夠阻擋我們的成功。”格哈德表示。豐田車隊知道，在下一個拉力賽賽季的征途上，他們大可以繼續(xù)仰仗于奇石樂的測試測量技術(shù)——這既包括與奇石樂良好的合作，也包括奇石樂獨有的與發(fā)動機燃燒相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。