除了Euro NCAP以外，目前算是撞擊測(cè)試權(quán)威的還有美國(guó)《IIHS》。但是美國(guó)當(dāng)?shù)氐淖矒魷y(cè)試機(jī)構(gòu)可不只有IIHS，還有屬于政府單位的《NHTSA》。在說(shuō)明撞擊測(cè)試內(nèi)容之前，就讓我們先來(lái)搞懂這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的分別。

全名National Highway Traffic Safety Association國(guó)家公路交通安全局的NHTSA是美國(guó)境內(nèi)最早實(shí)行撞擊測(cè)試的政府機(jī)構(gòu)，從1978年就開始為市售車輛進(jìn)行撞擊測(cè)試。NHTSA將撞擊測(cè)試流程化，演變成為今日的「新車撞擊測(cè)試程序」，在美國(guó)也被稱為「政府五星評(píng)等」。

至于全名Insurance Institute for Highway Safety公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的IIHS則是由眾家保險(xiǎn)公司共同出資成立，自1995年開始執(zhí)行市售車撞擊測(cè)試，希望透過(guò)建立數(shù)據(jù)來(lái)改善道路安全，當(dāng)然，這也等同于減少保險(xiǎn)公司的支出。

雖然兩間機(jī)構(gòu)的最終目的都是為了提升一般道路的車輛安全，但是在測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)都有所不同，整體來(lái)說(shuō)，IIHS的測(cè)試項(xiàng)目較多、較細(xì)，不過(guò)NHTSA則多了車輛翻滾測(cè)試。而雖然并不是市面上所有的車款都會(huì)在NHTSA以及IIHS進(jìn)行撞擊測(cè)試，但是大部分品牌的主力車款與暢銷車款都會(huì)進(jìn)行測(cè)試。下方就來(lái)說(shuō)明兩間機(jī)構(gòu)在安全測(cè)試項(xiàng)目以及程序、評(píng)分等方面有何不同之處。

     
在NHTSA的前撞測(cè)試當(dāng)中，受測(cè)車輛會(huì)在正副駕駛座以安全帶固定兩名成年男性體型的測(cè)試假人，接著以56 km/h的速度駛向堅(jiān)固的障礙墻。NHTSA表示這項(xiàng)測(cè)試主要是用來(lái)模擬實(shí)際道路兩車對(duì)撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力量，再經(jīng)由遍布感知器的測(cè)試假人收集當(dāng)下人體所承受的傷害程度。根據(jù)每一名假人的傷害程度不同，NHTSA即會(huì)給予不同的星等，而給予星等的標(biāo)準(zhǔn)則是依據(jù)車內(nèi)乘客「受到嚴(yán)重創(chuàng)傷的機(jī)率」來(lái)評(píng)斷。

5 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在10%以下)
4 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在11-20% 之間)
3 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在21-35% 之間)
2 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在36-45% 之間)
1 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在46% 以上)

和NHTSA不同，IIHS這個(gè)民間機(jī)構(gòu)在前撞測(cè)試當(dāng)中，受測(cè)車輛是用車頭40%的面積以64 km/h的速度偏撞一塊可潰縮結(jié)構(gòu)，所以主要受到?jīng)_擊的對(duì)象為車內(nèi)駕駛。另外，IIHS還有著相當(dāng)嚴(yán)苛的小范圍偏撞測(cè)試，受測(cè)車輛僅用車頭25%的面積以64 km/h的速度沖撞一塊不可潰縮的障礙物。

▼IIHS的正面偏撞測(cè)試

       
有別于NHTSA或者Euro NCAP這些用星等來(lái)代表安全程度的機(jī)構(gòu)，IIHS采用了一套更為直接易懂的評(píng)分系統(tǒng)。在IIHS的測(cè)試當(dāng)中，成績(jī)是以「Good良好」、「Acceptable可接受」、「Marginal及格邊緣」、「Poor不良」來(lái)區(qū)分。除此之外，在所有測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中皆有著優(yōu)異表現(xiàn)的車款還會(huì)獲得Top Safety Pick或是Top Safety Pick +的獎(jiǎng)項(xiàng)，用以嘉許安全性優(yōu)異的車款。

▼IIHS的小范圍偏撞測(cè)試



       
與NHTSA不同，IIHS的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)并不是依據(jù)乘客重傷的機(jī)率。因?yàn)镮IHS除了評(píng)估乘客在撞擊測(cè)試當(dāng)中的受傷程度之外，也會(huì)測(cè)量整體車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、形變量等，并且以總體表現(xiàn)來(lái)給予成績(jī)。由于兩個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試方式以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)皆有所不同，因此兩個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果并不能拿來(lái)直接比較，但是兩者卻能夠互相支援，給予消費(fèi)者更完整的車輛安全測(cè)試成績(jī)。

       
側(cè)向撞擊的部分，NHTSA同樣使用兩個(gè)成年男性的測(cè)試假人，分別置于駕駛座以及駕駛后方的座位。接著一個(gè)重量1,368 kg、前方裝載可潰縮結(jié)構(gòu)的模擬臺(tái)車會(huì)以62 km/h的速度撞向受測(cè)車輛的側(cè)面，連接著感測(cè)儀器的假人會(huì)計(jì)算頭部、頸部、胸腔以及骨盆位置受到的沖擊力，借此評(píng)估在撞擊當(dāng)中車內(nèi)乘客嚴(yán)重受創(chuàng)的機(jī)率。側(cè)向撞擊的星等標(biāo)準(zhǔn)如下。
5 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在5%以下)
4 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在6-10% 之間)
3 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在11-20% 之間)
2 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在21-25% 之間)
1 顆星(乘客嚴(yán)重創(chuàng)傷機(jī)率在26% 以上)

       
同樣的，在側(cè)向撞擊當(dāng)中IIHS也采用了與NHTSA不同的測(cè)試方式。首先，IIHS的測(cè)試假人為成年女性以及兒童，擺放位置與NHTSA相同。而IIHS的臺(tái)車前端為形狀稍微不同的可潰縮結(jié)構(gòu)、重量1,497 kg、高度比NHTSA高，并且以時(shí)速50 km/h撞擊受測(cè)車輛。

在撞擊以后，IIHS計(jì)算測(cè)試假人頭部、頸部、胸腔、腹部、骨盆以及大腿部位的受傷程度，并且以此為依據(jù)給予「Good良好」至「Poor不良」之間的評(píng)分。由于IIHS的測(cè)試條件相當(dāng)嚴(yán)苛，其受測(cè)車輛相當(dāng)于在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中被一輛全尺寸的SUV從側(cè)面沖撞。




以美國(guó)來(lái)說(shuō)，NHTSA是當(dāng)?shù)匚ㄒ挥羞M(jìn)行車輛翻滾測(cè)試的撞擊測(cè)試機(jī)構(gòu)。測(cè)試當(dāng)中，受測(cè)車輛會(huì)在車艙內(nèi)放置配重塊，用以模擬乘載5名乘客以及油箱全滿的狀態(tài)，然后受測(cè)車量會(huì)進(jìn)行緊急車道變換，車載電腦系統(tǒng)此時(shí)就會(huì)測(cè)量車輪離地的距離。如果受測(cè)車輛單側(cè)輪胎離地超過(guò)5.1公分，就會(huì)被視為有翻覆風(fēng)險(xiǎn)，并且依照下列標(biāo)準(zhǔn)給予星等評(píng)分。
5 顆星(車輛翻覆機(jī)率在10%以下)
4 顆星(車輛翻覆機(jī)率在10-20% 之間)
3 顆星(車輛翻覆機(jī)率在20-30% 之間)
2 顆星(車輛翻覆機(jī)率在30-40% 之間)
1 顆星(車輛翻覆機(jī)率在40% 以上)

IIHS和NHTSA兩個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目一直都有互補(bǔ)的作用，就像NHTSA是唯一進(jìn)行車輛翻滾測(cè)試的機(jī)構(gòu)一樣，IIHS也是美國(guó)唯一一間進(jìn)行后方追撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)。后方追撞測(cè)試分為靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩個(gè)項(xiàng)目，在靜態(tài)測(cè)試當(dāng)中，一名成年男性的測(cè)試假人被放置在椅背后傾25度的座椅上，在這個(gè)坐姿之下，頭枕位置應(yīng)該要在從頭頂向下測(cè)量的8.9公分以內(nèi)，距離后腦也要在10.1公分之內(nèi)。

動(dòng)態(tài)測(cè)試的部分，同樣的測(cè)試假人會(huì)被放置到模擬平臺(tái)上，這個(gè)平臺(tái)會(huì)模擬遭到后方車輛以時(shí)速32 km/h追撞時(shí)乘客所承受的沖擊力道。兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都會(huì)獲得「Good良好」至「Poor不良」的成績(jī)，靜態(tài)測(cè)試以座椅頭枕和頭部之間的幾何角度來(lái)評(píng)斷，動(dòng)態(tài)測(cè)試則是收集假人頭部、頸部、脊椎和軀干的沖擊力道來(lái)做為評(píng)分依據(jù)。


       
另外，IIHS還執(zhí)行了保險(xiǎn)桿低速撞擊測(cè)試。受測(cè)車輛會(huì)分別用前、后保桿以8 km/h的速度撞擊一個(gè)平整的障礙物，另外還會(huì)用前保桿偏向撞擊的障礙物，后保桿則會(huì)撞擊圓柱狀的障礙物，模擬停車時(shí)可能會(huì)遇到的狀況。

這項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)?nèi)匀灰浴窯ood良好」至「Poor不良」來(lái)界定，但是判斷標(biāo)準(zhǔn)則是以撞擊后的維修成本來(lái)衡量。

除了以上的標(biāo)準(zhǔn)撞擊測(cè)試之外，隨著汽車安全科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，安全已經(jīng)不再是撞擊之下的被動(dòng)安全，還有主動(dòng)式安全科技也開始列入汽車安全性的衡量標(biāo)準(zhǔn)之中。以IIHS來(lái)說(shuō)，針對(duì)主動(dòng)式安全相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目包括了前方撞擊預(yù)警測(cè)試、頭燈照明測(cè)試，IIHS最近更開始研擬后方撞擊預(yù)警以及副駕駛側(cè)小范圍偏撞，未來(lái)將會(huì)列入整體安全評(píng)估項(xiàng)目，汽車制造商要取得最高安全評(píng)比的難度將會(huì)增加，但是車輛安全性也會(huì)在這些測(cè)試機(jī)構(gòu)的把關(guān)之下不斷提升。

最后，雖然說(shuō)現(xiàn)在的新車安全性相較于十幾二十年前已經(jīng)有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是再多的安全配備，都比不上駕駛?cè)藢Ｗ⒅茉饴窙r，而再多的安全配備，如果沒有系緊安全帶也都無(wú)用武之處。所以即使你買的是獲得Top Safety Pick +的車款，駕車時(shí)還是要保持高度專注，并且要求全車乘客系上安全帶，才能夠真正的確保行車安全。

▼后座乘客未系安全帶的模擬測(cè)試