近期，懂車帝發(fā)布了“30款熱門車型鉆卡碰撞測(cè)試”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)模擬高速公路場(chǎng)景下小型乘用車追尾卡車的嚴(yán)苛安全性測(cè)試。該測(cè)試廣泛引起了公眾的關(guān)注，尤其是因?yàn)榻Y(jié)果慘烈，30款車輛中僅三款獲得了最高評(píng)級(jí)“優(yōu)秀”（G）。這項(xiàng)測(cè)試不僅揭示了不同車型在設(shè)計(jì)和安全性能上的差異，還引發(fā)了公眾對(duì)卡車后下部防護(hù)裝置的反思。

測(cè)試方法與背景

懂車帝此次采用了30%正面重疊碰撞的方式，即小型乘用車以56km/h 的速度撞擊卡車后部防護(hù)欄。該測(cè)試參考了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的“防鉆入”標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。IIHS的測(cè)試設(shè)置了30%、50%和100%重疊三種形式，而30%的重疊測(cè)試對(duì)小車A柱的強(qiáng)度、卡車防護(hù)裝置的穩(wěn)定性提出了極高要求。在這次實(shí)驗(yàn)中，車輛撞擊區(qū)域集中在卡車防護(hù)欄的左側(cè)垂直結(jié)構(gòu)件附近，導(dǎo)致撞擊力主要集中在小車A柱，這大大增加了A柱承受的壓力，尤其對(duì)SUV的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。

這類撞擊場(chǎng)景具有現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)中南大學(xué)的一份報(bào)告，在高速公路追尾事故中，小車追尾卡車的死亡率比其他類型事故高出四倍。因此，懂車帝此次測(cè)試的結(jié)果不僅關(guān)乎具體車型的安全性，更牽涉到行業(yè)對(duì)追尾事故預(yù)防機(jī)制的思考。

測(cè)試結(jié)果：轎車與SUV表現(xiàn)差異顯著

測(cè)試結(jié)果顯示，30款車型中僅有沃爾沃S60、特斯拉Model 3和現(xiàn)代伊蘭特在碰撞后獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)（G），顯示了較高的抗撞擊能力。另有奔馳大G、吉利帝豪和小米SU7獲得了“可接受”（A）評(píng)級(jí)，其余大多數(shù)車型表現(xiàn)不佳，一堆車子 A 柱直接被削斷，還有副駕被拍癟的，天窗被掀翻的，甚至有 D 柱都被撞爛的。

這次測(cè)試反映出轎車和SUV在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的差異顯著影響了結(jié)果。由于轎車的車身較低、車頭相對(duì)較長(zhǎng)，在撞擊中能更好地進(jìn)入卡車底部，前防撞梁能夠有效減緩沖擊力。這意味著在卡車尾部后防護(hù)裝置的保護(hù)下，轎車車頭能夠抵消掉一定的撞擊能量，從而減少對(duì)A柱的壓力。例如，特斯拉Model 3和現(xiàn)代伊蘭特因其較低的車身，在撞擊中A柱受損程度顯著低于SUV。

SUV的表現(xiàn)卻不盡如人意。由于SUV車身較高，卡車防護(hù)欄往往直接撞擊到其A柱的中部，因而車體結(jié)構(gòu)難以有效分散沖擊力。在這次測(cè)試中，包括路虎攬勝和奔馳G級(jí)等豪華SUV在內(nèi)的多款SUV均未能取得理想成績(jī)。相比之下，一些價(jià)格較低的轎車如現(xiàn)代伊蘭特反而表現(xiàn)優(yōu)異，這種結(jié)果也出乎了不少觀眾的意料。

測(cè)試結(jié)果揭示的問(wèn)題與討論

懂車帝的測(cè)試引發(fā)了對(duì)中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的廣泛討論。一方面，這次測(cè)試對(duì)30款車的結(jié)果讓公眾進(jìn)一步關(guān)注到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全性之間的關(guān)聯(lián)性；另一方面，更重要的是，它揭示了國(guó)內(nèi)卡車防護(hù)欄設(shè)計(jì)和裝置規(guī)范上的問(wèn)題。

卡車防護(hù)欄（后下部防護(hù)裝置）的主要功能在于防止小型車在追尾時(shí)鉆入卡車底部。這種裝置不僅能減少乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)，還可以在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)行人等弱勢(shì)交通參與者。根據(jù)中國(guó)《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》（GB 11567-2017），對(duì)貨車的防護(hù)欄設(shè)計(jì)已有嚴(yán)格的高度和阻擋力要求，但這一標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度相對(duì)不足。懂車帝的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大量卡車未按要求安裝合格防護(hù)欄，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)及一些低成本運(yùn)營(yíng)卡車中，這類安全裝置的缺失十分嚴(yán)重。

在實(shí)際駕駛中，卡車防護(hù)欄的缺失或不達(dá)標(biāo)極大地提高了追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。懂車帝在對(duì)測(cè)試的解釋中指出，與其強(qiáng)求所有小車都具備極高的A柱強(qiáng)度，不如進(jìn)一步完善卡車防護(hù)欄的規(guī)范，使其能夠更好地在事故中承擔(dān)部分撞擊能量。若能提升卡車防護(hù)欄的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度，無(wú)論對(duì)乘用車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度如何，都能更好地保護(hù)追尾乘員的生命安全。

借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)：IIHS的鉆卡測(cè)試

此次測(cè)試參考了IIHS的“鉆卡”標(biāo)準(zhǔn)。IIHS自2011年引入鉆卡測(cè)試以來(lái)，推動(dòng)了美國(guó)市場(chǎng)的卡車在防護(hù)欄方面的改進(jìn)。通過(guò)設(shè)置嚴(yán)格的防鉆入標(biāo)準(zhǔn)，IIHS促使多個(gè)半掛卡車制造商對(duì)防護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)，在2011年首次測(cè)試時(shí)，僅有一款卡車能夠達(dá)到所有標(biāo)準(zhǔn)；而在2017年的再次測(cè)試中，已有五款卡車通過(guò)了所有測(cè)試。此舉有效降低了高速公路上追尾事故的致死率。

目前，中國(guó)市場(chǎng)的卡車制造商尚未廣泛引入類似IIHS的鉆卡標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)不同重疊率下的后部防護(hù)裝置缺乏要求。如果中國(guó)道路安全標(biāo)準(zhǔn)能夠參考IIHS的做法，加入更嚴(yán)格的防鉆入規(guī)定，將大大提升國(guó)內(nèi)道路安全性。此外，IIHS的標(biāo)準(zhǔn)還包含了對(duì)卡車左右側(cè)的防護(hù)裝置要求，這一點(diǎn)對(duì)減少側(cè)面追尾事故的傷害也尤為重要。

國(guó)內(nèi)的改進(jìn)空間與未來(lái)展望

總體來(lái)看，懂車帝的鉆卡測(cè)試為國(guó)內(nèi)的車輛碰撞測(cè)試體系補(bǔ)充了重要的一環(huán)。中保研等機(jī)構(gòu)的乘用車碰撞測(cè)試體系目前仍以正面、側(cè)面、偏置等常規(guī)碰撞測(cè)試為主，尚未覆蓋鉆卡場(chǎng)景。然而，高速公路上的追尾事故時(shí)有發(fā)生，且對(duì)小車駕駛員和乘客威脅極大。若能參考IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，將鉆卡測(cè)試納入國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化體系，不僅將提高乘用車制造商對(duì)A柱和車體強(qiáng)度的重視，也能對(duì)卡車防護(hù)欄的合規(guī)性形成約束。

進(jìn)一步來(lái)看，卡車防護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)化和改進(jìn)并不只關(guān)系到私家車的安全問(wèn)題，也涉及到整個(gè)公共交通體系的安全。隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，道路上卡車數(shù)量顯著增加，且部分卡車還存在超載等現(xiàn)象，這對(duì)防護(hù)欄的承載力提出了更高要求。加強(qiáng)防護(hù)欄規(guī)范既可減少對(duì)乘用車的沖擊，也有助于降低行人、非機(jī)動(dòng)車被卷入卡車的風(fēng)險(xiǎn)。

整理：汽車測(cè)試網(wǎng) http://m.hairay.cn