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新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用

2018-03-31 23:20:13·  
　
底盤(pán)設(shè)計(jì)

從整車(chē)的組成看，底盤(pán)作為整車(chē)組成的三大部分之一，是整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等性能的基礎(chǔ)；從車(chē)身設(shè)計(jì)制造的角度來(lái)看，必須選用與其緊密匹配的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。因此，底盤(pán)在整車(chē)的設(shè)計(jì)中具有舉足輕重的地位。

車(chē)架強(qiáng)度分析及優(yōu)化

就載荷性質(zhì)而言，車(chē)架所受到的主要載荷為彎曲、側(cè)向載荷和縱向載荷等。彎曲載荷是由車(chē)架自身質(zhì)量和外加質(zhì)量產(chǎn)生的載荷，外加質(zhì)量包括乘車(chē)人員和貨物的質(zhì)量、底盤(pán)各總成及發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等。側(cè)向載荷是由汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)離心力產(chǎn)生作用的載荷，縱向載荷是由于汽車(chē)加速、制動(dòng)時(shí)的慣性力作用產(chǎn)生的載荷。ANSYS 軟件能夠快速準(zhǔn)確的計(jì)算應(yīng)力，提高底盤(pán)設(shè)計(jì)效率，避免設(shè)計(jì)缺陷及設(shè)計(jì)更改費(fèi)用。

左：幾何模型；右：網(wǎng)絡(luò)模型

車(chē)身骨架有限元模型

縱向應(yīng)力分布

剎車(chē)設(shè)計(jì)

剎車(chē)系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成，它是汽車(chē)上最主要的安全裝置之一。其整體性能對(duì)汽車(chē)的操作穩(wěn)定性及人員的安全性都有著直接的影響。剎車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)主要集中在制動(dòng)器、調(diào)整臂、真空助力器、閥類(lèi)控制及保護(hù)等部件，在CAE分析中通常需要關(guān)注這些結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形分析、振動(dòng)和噪聲分析、疲勞壽命分析、溫度場(chǎng)分析、熱應(yīng)力分析等。


失穩(wěn)模態(tài)振型

制動(dòng)散熱性能仿真分析(F1賽車(chē)制動(dòng)器)


制動(dòng)器溫度場(chǎng)分布


制動(dòng)器空氣流場(chǎng)分布
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