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簡單分析輪胎呈帶狀結(jié)構(gòu)對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲的重要影響
2023-03-25 22:41:43· 來源：中國輪胎商務(wù)網(wǎng)
輪胎制造領(lǐng)域的大規(guī)模改革不會(huì)在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結(jié)構(gòu)。然而，這個(gè)項(xiàng)目表明，進(jìn)一步的研究可以給這個(gè)行業(yè)帶來有價(jià)值的進(jìn)展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們?cè)O(shè)法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結(jié)構(gòu)可以起到重要的作用。
輪胎結(jié)構(gòu)
胎側(cè)
輪胎的外立面，位于胎肩與胎圈之間，主要用來傳遞驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)力，并起到緩沖的作用；輪胎的很多標(biāo)識(shí)?？逃谔?cè)部位。
胎面(與路面直接接觸的部位)
胎面的橡膠強(qiáng)度很高，可以保護(hù)帶束層與胎體不受路面的沖擊而損傷；同時(shí)橡膠具有很高的耐磨性能，以保證輪胎的使用壽命。
帶束層
子午線輪胎的重要特點(diǎn)之一，提高胎面的剛性，防止胎體鋼絲過度擴(kuò)張，并且能夠保證胎面與地面的接地面積最大化；同時(shí)，鋼絲帶層還起到保護(hù)胎體鋼絲的作用。
內(nèi)襯層
在無內(nèi)胎輪胎中，內(nèi)襯層由高氣密性的材料制成，起到內(nèi)胎的作用，防止輪胎內(nèi)部的氣壓喪失。
胎肩(輪胎的肩)
位于胎與胎側(cè)之間、接合的部位，是輪胎中最厚的部位之一，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。
胎體（輪胎的骨架）
胎體是輪胎骨架，對(duì)內(nèi)承受輪胎的高氣壓，對(duì)外承受車輛及貨物的重量，以及車輛行駛中所受的沖擊。
趾口（輪胎與輪輞接觸的部位）
主要的作用是將輪胎固定在輪輞上，是輪胎上受力最大的部位。
減弱輪胎噪聲的重要性
最近發(fā)表的一項(xiàng)關(guān)于機(jī)械工程專利的研究發(fā)現(xiàn)，安全帶結(jié)構(gòu)可以對(duì)與給定輪胎功能相關(guān)的整體振動(dòng)噪聲產(chǎn)生重大影響。這項(xiàng)研究的題目是“研究輪胎帶狀結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)噪聲的影響”，旨在確定輪胎設(shè)計(jì)成帶狀這一特性是否容易被操縱，從而影響整個(gè)聲音的產(chǎn)生。去年年底，來自中國江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院的一組研究人員完成了該項(xiàng)研究。由于輪胎噪聲在 NVH的整體方程式中的相關(guān)性越來越大，該組織開展了研究。NVH的其他組成部分，如空氣阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)由于創(chuàng)新的設(shè)計(jì)得到大大減少，但輪胎發(fā)出的聲音依然是一個(gè)更大的難題。
帶狀結(jié)構(gòu)的作用
研究人員測試了各種帶狀結(jié)構(gòu)的體積差異、控制速度、表面材料和輪胎類型。研究選擇的測試輪胎是中國生產(chǎn)的TBR 295/80R22.5。利用模態(tài)聲傳遞矢量技術(shù)與聲學(xué)邊界元仿真分析相結(jié)合的方法，對(duì)不同的帶式設(shè)計(jì)進(jìn)行了測試，他們的發(fā)現(xiàn)可能對(duì)未來車輛的聲音管理有重大的影響。從本質(zhì)上來說，該研究表明，與輪胎的出廠版本相比，帶狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低了7.5分貝以上的振動(dòng)噪音?？紤]到耳鼻喉科醫(yī)生通常將85分貝作為人耳安全的聲音水平，在優(yōu)化的輪胎帶結(jié)構(gòu)和默認(rèn)值之間的差距大約是這個(gè)閾值的9%。如果我們能夠?qū)④囕v的聲音從總體上降低7.5分貝，那么任何都有可能被認(rèn)為是破壞性暴露的幾率將大大減少。顯然，這方面的輪胎設(shè)計(jì)值得更多的關(guān)注。
輪胎設(shè)計(jì)的未來
輪胎制造領(lǐng)域的大規(guī)模改革不會(huì)在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結(jié)構(gòu)。然而，這個(gè)項(xiàng)目表明，進(jìn)一步的研究可以給這個(gè)行業(yè)帶來有價(jià)值的進(jìn)展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們?cè)O(shè)法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結(jié)構(gòu)可以起到重要的作用。
胎側(cè)
輪胎的外立面，位于胎肩與胎圈之間，主要用來傳遞驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)力，并起到緩沖的作用；輪胎的很多標(biāo)識(shí)?？逃谔?cè)部位。
胎面(與路面直接接觸的部位)
胎面的橡膠強(qiáng)度很高，可以保護(hù)帶束層與胎體不受路面的沖擊而損傷；同時(shí)橡膠具有很高的耐磨性能，以保證輪胎的使用壽命。
帶束層
子午線輪胎的重要特點(diǎn)之一，提高胎面的剛性，防止胎體鋼絲過度擴(kuò)張，并且能夠保證胎面與地面的接地面積最大化；同時(shí)，鋼絲帶層還起到保護(hù)胎體鋼絲的作用。
內(nèi)襯層
在無內(nèi)胎輪胎中，內(nèi)襯層由高氣密性的材料制成，起到內(nèi)胎的作用，防止輪胎內(nèi)部的氣壓喪失。
胎肩(輪胎的肩)
位于胎與胎側(cè)之間、接合的部位，是輪胎中最厚的部位之一，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。
胎體（輪胎的骨架）
胎體是輪胎骨架，對(duì)內(nèi)承受輪胎的高氣壓，對(duì)外承受車輛及貨物的重量，以及車輛行駛中所受的沖擊。
趾口（輪胎與輪輞接觸的部位）
主要的作用是將輪胎固定在輪輞上，是輪胎上受力最大的部位。
減弱輪胎噪聲的重要性
最近發(fā)表的一項(xiàng)關(guān)于機(jī)械工程專利的研究發(fā)現(xiàn)，安全帶結(jié)構(gòu)可以對(duì)與給定輪胎功能相關(guān)的整體振動(dòng)噪聲產(chǎn)生重大影響。這項(xiàng)研究的題目是“研究輪胎帶狀結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)噪聲的影響”，旨在確定輪胎設(shè)計(jì)成帶狀這一特性是否容易被操縱，從而影響整個(gè)聲音的產(chǎn)生。去年年底，來自中國江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院的一組研究人員完成了該項(xiàng)研究。由于輪胎噪聲在 NVH的整體方程式中的相關(guān)性越來越大，該組織開展了研究。NVH的其他組成部分，如空氣阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)由于創(chuàng)新的設(shè)計(jì)得到大大減少，但輪胎發(fā)出的聲音依然是一個(gè)更大的難題。
帶狀結(jié)構(gòu)的作用
研究人員測試了各種帶狀結(jié)構(gòu)的體積差異、控制速度、表面材料和輪胎類型。研究選擇的測試輪胎是中國生產(chǎn)的TBR 295/80R22.5。利用模態(tài)聲傳遞矢量技術(shù)與聲學(xué)邊界元仿真分析相結(jié)合的方法，對(duì)不同的帶式設(shè)計(jì)進(jìn)行了測試，他們的發(fā)現(xiàn)可能對(duì)未來車輛的聲音管理有重大的影響。從本質(zhì)上來說，該研究表明，與輪胎的出廠版本相比，帶狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低了7.5分貝以上的振動(dòng)噪音?？紤]到耳鼻喉科醫(yī)生通常將85分貝作為人耳安全的聲音水平，在優(yōu)化的輪胎帶結(jié)構(gòu)和默認(rèn)值之間的差距大約是這個(gè)閾值的9%。如果我們能夠?qū)④囕v的聲音從總體上降低7.5分貝，那么任何都有可能被認(rèn)為是破壞性暴露的幾率將大大減少。顯然，這方面的輪胎設(shè)計(jì)值得更多的關(guān)注。
輪胎設(shè)計(jì)的未來
輪胎制造領(lǐng)域的大規(guī)模改革不會(huì)在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結(jié)構(gòu)。然而，這個(gè)項(xiàng)目表明，進(jìn)一步的研究可以給這個(gè)行業(yè)帶來有價(jià)值的進(jìn)展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們?cè)O(shè)法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結(jié)構(gòu)可以起到重要的作用。
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