里卡多:2018款F1賽車太寬擠壓超車空間
盡管賽車在空氣動力學效應(yīng)做出了很多修改,但里卡多表示,更寬的賽車也在降低超車的幾率。

“現(xiàn)在我感覺,寬賽車和寬輪胎占據(jù)了賽道上的大量空間,”他告訴《汽車運動》,“很難找到干凈的氣流,現(xiàn)在我感覺已經(jīng)到了賽道本身已經(jīng)被賽車運動所傷害的時候。賽道的空間已經(jīng)太小。我認為更窄的賽車是很棒的,就像摩托車,他們很窄,賽道上總是有可以超車的空間。他們的圈速比我們要慢30秒;這證明了圈速(很快)不是最必要的,我們需要可比賽性,這才是F1最精彩的地方”。
按照里卡多的說法,2014款的F1賽車是2009-2016年之間實現(xiàn)最佳平衡的選擇。
“按照我們現(xiàn)在的標準,14款的賽車是很慢的。但對于觀眾來說,他們沒有必要對速度看得那么清楚,但對于比賽來說,他們非常有利。你看14款賽車的側(cè)箱,非常單薄,這意味著其他車很容易能夠過得去。”
“現(xiàn)在的情況是,在巴塞羅那賽車的速度很快,2號彎和3號彎是全油門,9號彎也是全油門通過,這當然很好,但我們的速度越快,超車就越困難。應(yīng)該慢慢能夠上賽車之間跟得上。”
“我們到底是想看能夠把圈速從1分25秒提高到1分22秒,但周末卻無法(展開)比賽?還是你想情愿看到圈速慢一點但是能夠比賽的賽車?那些賽車也需要更快一點,但中間需要平衡。”
里卡多表示,如果F1需要削減成本,簡化引擎規(guī)則就是起點。“我不懂何為簡單的引擎,但現(xiàn)在這樣的引擎肯定不是我想要的,”他說,“我認為這引擎已經(jīng)投了好多錢下去,但真得不知道為什么投。有些投入還可以為汽車工業(yè)所借鑒,但我認為大量的錢是為了技術(shù)而投,這聽起來不妙??赡芤婢褪枪?jié)省成本的起點,其他的我就不知道了。更少的引擎?我們現(xiàn)在就是這樣。他們?yōu)榱耸″X削減了測試,隨后每個人都耗資數(shù)億來制造模擬器。”
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