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輪轂電機(jī)量產(chǎn)下線 泰特能否引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?

2018-05-04 12:12:20·  
 
作為新能源汽車三大核心部件之一,在續(xù)航里程受限的條件下,電機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新顯得尤為重要。4月28日,泰特機(jī)電首臺量產(chǎn)輪轂電機(jī)(V1.1版本)驅(qū)動橋總成在湖北荊門工廠成功下線。這標(biāo)志著,中國第一臺國產(chǎn)商用車輪轂電機(jī)正式問世。值得一提的是,泰特2016年9月全資收購荷蘭e-Traction公司,并一躍成為全球商用輪轂電機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)
作為新能源汽車三大核心部件之一,在續(xù)航里程受限的條件下,電機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新顯得尤為重要。

4月28日,泰特機(jī)電首臺量產(chǎn)輪轂電機(jī)(V1.1版本)驅(qū)動橋總成在湖北荊門工廠成功下線。這標(biāo)志著,中國第一臺國產(chǎn)商用車輪轂電機(jī)正式問世。



值得一提的是,泰特2016年9月全資收購荷蘭e-Traction公司,并一躍成為全球商用輪轂電機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

e-Traction公司創(chuàng)始于1981年,歷經(jīng)37年苦心研發(fā),荷蘭e-Traction已成歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成生產(chǎn)商,擁有發(fā)明專利200多項,產(chǎn)品已在歐洲8個國家10多個城市的大巴、公交車上應(yīng)用,包括純電動、混動、氫燃料電池車輛,應(yīng)該說e-Tractiong已經(jīng)解決了很關(guān)鍵的技術(shù)難題。

與此同時,裝配其產(chǎn)品的200多輛車已在路上跑了9年,性能安全可靠。在電傳動領(lǐng)域的公司中,這是唯一一家經(jīng)歷了多年實際路況考驗的企業(yè),并且擁有獨一無二的高端技術(shù)平臺The wheel。天海泰特通過收購獲得其全部技術(shù)和專利所有權(quán),如今量產(chǎn)產(chǎn)品如期而至。

和傳統(tǒng)電機(jī)相比 輪轂電機(jī)優(yōu)勢明顯

電驅(qū)時代,什么樣的電驅(qū)系統(tǒng)是最佳解決方案?節(jié)能且傳遞效率高自然是理想的選擇,而輪轂電機(jī)就具備這一特點。

現(xiàn)代商用車的三大驅(qū)動傳遞路線:第一種是中央電機(jī),70%-80%的車輛都會采用這種技術(shù)。第二種是分布式驅(qū)動,主要是輪邊電機(jī)驅(qū)動橋,另一種是更集成化的輪轂電機(jī)驅(qū)動橋,泰特就是走的輪轂電機(jī)的產(chǎn)品路線。

數(shù)據(jù)顯示,使用輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)到車輪的輸出,效率最高,達(dá)到92%-94%,而一般的傳動方式輸出效率在75%左右,輪轂電機(jī)比其他電機(jī)的平均效率要提升15%左右。

此外,在節(jié)能方面,來自歐洲的檢測結(jié)果顯示,中央電機(jī)每公里耗電1.06度,輪邊電機(jī)每公里1.04度,輪轂電機(jī)則是0.91度。

和其他驅(qū)動效果相比,輪轂驅(qū)動電耗節(jié)省約15%。

另外,使用這種傳動方案最顯著的特點就是減少了很多驅(qū)動系統(tǒng)的零部件,把車橋、差速器甚至變速箱全部省掉,綜合起來省掉了80%的運(yùn)動件,減輕了15%的車身重量,而且輪轂電機(jī)工作效率非常高,從而實現(xiàn)車身輕量化和效率的最大化。

與此同時,輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)更加考慮人們舒適性。

數(shù)據(jù)顯示,輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)是非常好的。輪轂直接驅(qū)動有一個特點,就是減少了動能在各個零部件周圍的傳遞,簡單高效。所以噪音會非常低,使用工況當(dāng)中低于75分貝,同時直驅(qū)的特點也決定了加速性和平順性,車輛的舒適方面也得到了提升。

最新消息顯示,在輪轂電機(jī)下線儀式上,泰特機(jī)電荷蘭公司總裁謝希賢再接受采訪時表示,V1.1同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比,電機(jī)長度與直徑均減小12%,重量減輕7%,峰值扭矩提升70%,電機(jī)功率提升32%,性能得到大幅度提升,完全達(dá)到項目設(shè)定的各項設(shè)計指標(biāo)要求,而且在中國本土化生產(chǎn)后,成本降低50%。

輪轂電機(jī)前景廣闊

在能源汽車?yán)m(xù)航里程不足,動力電池遭遇瓶頸的情況下,通過發(fā)展輪轂電機(jī)能夠很好的提高新能源汽車的工作效率和優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。

但由于成本、技術(shù)等條件的限制,不管是商用車還是乘用車,輪轂電機(jī)應(yīng)用的都還未成主流。不過,作為新能源汽車三大核心部件之一,電機(jī)技術(shù)勢必需要得到重視和大力發(fā)展。

發(fā)展輪轂電機(jī)完全符合汽車新四化的要求,現(xiàn)在這一技術(shù)在國內(nèi)得到量產(chǎn),隨著技術(shù)的不斷更新和成本的下降,未來必將會有越來越多的新能源汽車使用輪轂電機(jī),其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或?qū)⒃絹碓娇臁?nbsp;
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