上周日的《汽車評中評》，我和另外一位同事佳明一起對比評測了兩款豪華品牌的中級轎車，凱迪拉克ATS-L以及奧迪A4L。作為豪華品牌第二梯隊(duì)的銷量冠軍，凱迪拉克緊跟“BBA”的步伐，已經(jīng)將英菲尼迪、雷克薩斯等對手甩在了身后，ATS-L便是其銷量擔(dān)當(dāng)。而奧迪A4L作為國內(nèi)豪華品牌B級車的銷量領(lǐng)頭羊，自換代后也是經(jīng)歷了一個先抑后揚(yáng)的過程。拋開品牌的因素，這兩臺風(fēng)格不同的B級車，一二線的差距究竟體現(xiàn)在哪里，是我們做這個選題的初衷。



由于《汽車評中評》在貴州衛(wèi)視首播，節(jié)目時長約為30分鐘，所以受節(jié)目時長限制，本期節(jié)目關(guān)于兩車駕駛方面的感受在節(jié)目中并未有較多的體現(xiàn)，今天我就簡單的來說一下兩個車開起來的一些感受和差異。我將以凱迪拉克ATS-L為主講車型，因?yàn)樵诠?jié)目中我選擇的也是這臺車。



ATS-L的駕駛特性是明顯偏向運(yùn)動取向的，即便駕駛模式保持在舒適模式，你依然會發(fā)現(xiàn)這臺車開起來并不是那么的“舒服”。首先，在大部分品牌車型轉(zhuǎn)向手感愈發(fā)偏向輕盈調(diào)校的情況下，ATS-L反其道而行之，保留了比較沉重的轉(zhuǎn)向手感。同時，當(dāng)駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式后，這種沉重感會進(jìn)一步加強(qiáng)，不過變化并不明顯。這種感覺就好像大家都在拿著一臺輕便時尚的MacBook用，而你卻還在搬著一臺帶光驅(qū)的厚重筆記本辦公一樣，相比來說A4L就是MacBook一樣的存在。

不過，輕不輕便是一回事，好不好用又是另外一回事。ATS-L的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車頭指向性可以說達(dá)到了一個很高的水準(zhǔn)，你可以通過轉(zhuǎn)動方向盤清楚的判斷出車身的行駛軌跡，知道你的車要開向哪里。而奧迪A4L的轉(zhuǎn)向則相對要輕盈的多，你不會有那種這是機(jī)械助力還是電子助力的疑惑，在日常的駕駛中也足夠愜意。但是當(dāng)你需要轉(zhuǎn)動方向的時候，你經(jīng)常會需要修正，因?yàn)檐囶^指向是模糊的，它往往跟不上你手中方向盤轉(zhuǎn)動的角度，不過好在這種現(xiàn)象并不夸張。

同樣的，在底盤的濾震上，凱迪拉克ATS-L依舊顯得有些極端不解風(fēng)情。它會很真實(shí)的將路面上所發(fā)生的一切傳遞到你的車身、座椅還有方向盤上，尤其在走一些坑洼起伏路面的時候，加上那套并不算柔軟的座椅，ATS-L離“舒適”兩個字還真的有點(diǎn)遠(yuǎn)。而A4L在這方面則表現(xiàn)出了完全不同的風(fēng)格，其對路面震動的隔絕做到了這個級別應(yīng)有的舒適水平，車內(nèi)車外兩個世界，我覺得這是衡量豪華的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。

不過，凱迪拉克ATS-L極端的調(diào)校很好的抑制了彎道中車身側(cè)傾幅度，可以提供給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心，同時在處理一些大的起伏路況時能夠拉住車身，讓減震彈簧迅速回收，不產(chǎn)生過多的余震。只是在日常的駕駛中，似乎這些點(diǎn)并不是多數(shù)人所在意的。

再來說一下兩臺車油門控制調(diào)校上的差異。我們對比的這兩臺車都是2.0T車型，我不知道是不是受制于測試車輛是A4L低功率版的影響，在日常需要頻繁啟停的城市道路中，A4L油門的初段并不會給我很好的動力反饋。當(dāng)我覺得踩下的油門踏板行程足夠的時候，車輛給我的卻是動力不足的感覺，而當(dāng)我作為補(bǔ)償更多的踩下踏板后，往往動力又會提供的過剩。這點(diǎn)在ATS-L上則不會出現(xiàn)，它的油門控制相對線性，更容易拿捏所需車速的控制，所以為什么在視頻中我會說ATS-L跟車很輕松。

而在絕對動力上，低功率的奧迪A4L也確實(shí)算不上多么強(qiáng)勁，不過對于日常駕駛來說，這個動力肯定是夠用了，7速的雙離合變速箱有著很不錯的表現(xiàn)，升檔積極而且平順性上也做到了不易察覺的水平。在日常的行駛狀態(tài)下，感覺A4L的變速箱對于降檔也并不是十分情愿，它允許你通過稍稍加大油門但不降檔的方式來提高車速，這有些類似于一般人開手動變速箱的邏輯。但是，當(dāng)瞬間油門到底后，它的降檔速度還是會稍快于凱迪拉克ATS-L的8AT變速箱的。而對于ATS-L，8AT的變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有太多的亮點(diǎn)，如果從符合個人用車習(xí)慣的角度出發(fā)，我可能更希望A4L的雙離合能夠出現(xiàn)在ATS-L上。

最后做一個小的總結(jié)，從單純的駕駛感受層面來說，我個人認(rèn)為凱迪拉克ATS-L是更出色的一臺車，不僅僅因?yàn)樗兄渑?、蠻不講理的動力，更重要的是它操控起來更容易上手。它在駕駛員主動干預(yù)的轉(zhuǎn)向、油門、制動等系統(tǒng)都擁有著極其線性的設(shè)定，同時低矮的坐姿、后驅(qū)帶來的尾部不安分以及優(yōu)秀的懸掛調(diào)教都讓這臺車在駕駛樂趣以及駕駛順手程度上超越了A4L一大截。而A4L則更加的均衡，開起來更加輕松，不會有神經(jīng)緊繃的感覺，讓人無欲無求，舒適安逸。如果你只是想把車當(dāng)成一個高端的代步工具話，那A4L可能更適合承擔(dān)這個工具的角色，而如果你希望和車輛有更多的參與感、溝通感并樂在其中，那毫不猶豫選ATS-L吧。