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用于動力總成測試的ICP?加速度計-339A系列

2018-08-22 10:40:19·  來源：PCB傳感器  
　
PCB?單軸、三軸ICP?加速器計專門設(shè)計具有低溫度靈敏度系數(shù)，工作溫度范圍寬，良好的寬帶測量分辨率，使它們適合于動力總成開發(fā)和動力總成 NVH應(yīng)用，或者任何需要在一個較大的溫度梯度上嚴格控制幅值靈敏度的振動測量。
PCB®單軸、三軸ICP®加速器計專門設(shè)計具有低溫度靈敏度系數(shù)，工作溫度范圍寬，良好的寬帶測量分辨率，使它們適合于動力總成開發(fā)和動力總成 NVH應(yīng)用，或者任何需要在一個較大的溫度梯度上嚴格控制幅值靈敏度的振動測量。




應(yīng)用：
動力總成開發(fā)
動力總成 NVH
車輛系統(tǒng) NVH
-發(fā)動機艙
-排氣
-剎車
部件和系統(tǒng)性能
-車輛道路載荷及耐久
-環(huán)境艙測試

特點：
溫度靈敏度系數(shù)低至0.009% / °C
靈敏度：10 mV/g 和 50 mV/g
測量頻率至 10 kHz at ± 5%
工作溫度：-73 至 +163 °C
鈦外殼，激光焊接，氣密封裝
可選螺栓、粘接、通孔安裝方式
型號 TLD339A34 和 TLD339A36 具有 TEDS功能



提問與回答
Q：為什么測量動力總成部件的振動隨著溫度升高加速度幅值反而下降呢？

分析：可能不是振動降低了，而是傳感器隨著溫度升高靈敏度降低的原因?qū)е碌摹５湫偷膲弘娞沾蓚鞲衅鞯撵`敏度偏差vs溫度變化的曲線如下圖1。如果溫度梯度變化比較大，如包括動力總成振動測試、動力總成NVH、特定車輛系統(tǒng)NVH測試、道路負荷數(shù)據(jù)采集和環(huán)境艙耐久性測試等應(yīng)用，用戶如果使用通用的傳感器則需要做溫度補償了。



PCB®專門設(shè)計具有低溫度靈敏度系數(shù)，工作溫度范圍寬，和良好的寬帶測量分辨率，使它們適合于動力總成開發(fā)和動力總成NVH應(yīng)用，或者任何需要在一個較大的溫度梯度上嚴格控制幅值靈敏度的振動測量。溫度系數(shù)低至0.009% /°C，這些產(chǎn)品具有鈦外殼和氣密密封，可選10 mV / g或50 mV / g靈敏度，測量頻率10 kHz，工作溫度范圍-73 至+ 163°C。
下面是PCB®低溫度靈敏度系數(shù)系列傳感器隨溫度變化的靈敏度偏差曲線圖。



現(xiàn)代動力總成的燃燒試驗中經(jīng)常發(fā)生微小的、金屬與金屬的沖擊，這些沖擊能夠引起任何加速度傳感器壓電晶體的高頻諧振，使信號達到飽和，導致內(nèi)置的ICP®信號放大器損壞。任何系統(tǒng)，一旦非線性驅(qū)動，將會產(chǎn)生高于和低于輸入激勵內(nèi)的寄生頻率，這些頻率如果沒有被采集到，就會產(chǎn)生錯誤的測試數(shù)據(jù)。為了避免發(fā)生類似情況，在精選的三軸加速度計里，PCB®內(nèi)置了低通濾波器，在信號進入ICP®信號放大器之前抑制了晶體諧振的影響。這種內(nèi)置濾波器減小了數(shù)據(jù)錯誤的幾率。然后，這個濾波器會導致高頻數(shù)據(jù)輕微的相位偏移。如果相位在您的測試分析中很重要（如模態(tài)振型、傳輸路徑分析、振動聲學等），那么可以使用一個參考通道在后處理中選取正確的相位。用一些數(shù)據(jù)采集裝置提供自動的解決方案也是可行的。

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