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英國MPG虛假宣傳極嚴(yán)重：Top 5和Bottom 5車型盤點
2019-06-20 23:50:29· 來源：全球汽車快訊
據(jù)外媒報道，混動車輛的真實每加侖英里數(shù)（MPG）數(shù)值與廣告宣傳數(shù)值不符，夸大報道的車輛占比高達(dá)98%，其中某些混動車型的MPG實際值只有宣傳值的三分之一。該研究結(jié)論由英國的消費者汽車網(wǎng)站HonestJohn.co.uk得出，該研究采用了14.8萬分真實的MPG油耗報告并加以分析，該類報告均由英國當(dāng)?shù)氐鸟{駛員提交。該報告發(fā)現(xiàn)，混動及
據(jù)外媒報道，混動車輛的真實每加侖英里數(shù)（MPG）數(shù)值與廣告宣傳數(shù)值不符，夸大報道的車輛占比高達(dá)98%，其中某些混動車型的MPG實際值只有宣傳值的三分之一。
該研究結(jié)論由英國的消費者汽車網(wǎng)站HonestJohn.co.uk得出，該研究采用了14.8萬分真實的MPG油耗報告并加以分析，該類報告均由英國當(dāng)?shù)氐鸟{駛員提交。該報告發(fā)現(xiàn)，混動及插電式混動車型官方MPG數(shù)值與實際測試值的差距最大。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，梅賽德斯-奔馳C級車——C350e的燃油經(jīng)濟(jì)性是英國在售車型中最糟糕的一款，實際數(shù)值只有官方數(shù)值的36.9%，而寶馬3系車型中的寶馬330e及大眾Golf GTE位列倒數(shù)第二和第三，其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)分別只達(dá)到官方數(shù)值的37.2%和38.1%。此外，三菱Outlander插電式混動及寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 225xe則被列入倒數(shù)第四和第五，其MPG真實數(shù)據(jù)只有官方宣傳值的42.5%和56.4%。
相較之下，雷克薩斯GS 450h的MPG數(shù)值居所有入選車型之首，達(dá)到宣傳值的84.2%，豐田RAV4 Hybrid 2WD和豐田Yaris 1.5 VVT-I Hybrid兩款車型分居第二、第三位，其MPG數(shù)值分別達(dá)到了各自宣傳值的79.3%和77.9%，數(shù)值差距很小。起亞Niro和豐田C-HR包攬了第四和第五位，實際數(shù)值分別達(dá)到宣傳值的77.4%和77.2%。
TMC去年發(fā)布的一篇分析報告指出，當(dāng)前插電式混動的部署及使用方式不當(dāng)，可能成為車隊中污染程度最高的汽車類型。駕駛員在長途行駛中，對汽油或柴油的依賴性較大，不太啟用純電動模式。
為此，車隊行業(yè)協(xié)會——汽車的艦隊經(jīng)營者協(xié)會（ACFO）反復(fù)強調(diào)正確運用插電式混動車輛的必要性，強調(diào)車隊行業(yè)充斥著一群駕駛員，他（她）們選擇插電式混動車型只是為了降低BiK稅費，而非提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)Honest John網(wǎng)站的新數(shù)據(jù)顯示，車企紛紛開始從新歐洲駕駛循環(huán)（New European Driving Cycle，NEDC）轉(zhuǎn)向全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，WLTP)，用于測試旗下車型的尾氣排放及油耗表現(xiàn)。
據(jù)Cap HPI一份新研究表明，當(dāng)從NEDC切換到WLTP后，目前對600款車型做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽油插電式混動車型的二氧化碳數(shù)值提升了27.3%，而柴油車的提升幅度則為12.6%。汽油車的二氧化碳排放平均值提升了7.3%，而汽油混動車則提升了7.8%。總體而言，該研究表明，采用WLTP新規(guī)后，相較于NEDC數(shù)值，業(yè)內(nèi)各類車型的二氧化碳排放數(shù)值提升了10%。（本文為編譯作品，所用原文及圖片選自fleetworld.co.uk）
該研究結(jié)論由英國的消費者汽車網(wǎng)站HonestJohn.co.uk得出，該研究采用了14.8萬分真實的MPG油耗報告并加以分析，該類報告均由英國當(dāng)?shù)氐鸟{駛員提交。該報告發(fā)現(xiàn)，混動及插電式混動車型官方MPG數(shù)值與實際測試值的差距最大。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，梅賽德斯-奔馳C級車——C350e的燃油經(jīng)濟(jì)性是英國在售車型中最糟糕的一款，實際數(shù)值只有官方數(shù)值的36.9%，而寶馬3系車型中的寶馬330e及大眾Golf GTE位列倒數(shù)第二和第三，其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)分別只達(dá)到官方數(shù)值的37.2%和38.1%。此外，三菱Outlander插電式混動及寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 225xe則被列入倒數(shù)第四和第五，其MPG真實數(shù)據(jù)只有官方宣傳值的42.5%和56.4%。
相較之下，雷克薩斯GS 450h的MPG數(shù)值居所有入選車型之首，達(dá)到宣傳值的84.2%，豐田RAV4 Hybrid 2WD和豐田Yaris 1.5 VVT-I Hybrid兩款車型分居第二、第三位，其MPG數(shù)值分別達(dá)到了各自宣傳值的79.3%和77.9%，數(shù)值差距很小。起亞Niro和豐田C-HR包攬了第四和第五位，實際數(shù)值分別達(dá)到宣傳值的77.4%和77.2%。
TMC去年發(fā)布的一篇分析報告指出，當(dāng)前插電式混動的部署及使用方式不當(dāng)，可能成為車隊中污染程度最高的汽車類型。駕駛員在長途行駛中，對汽油或柴油的依賴性較大，不太啟用純電動模式。
為此，車隊行業(yè)協(xié)會——汽車的艦隊經(jīng)營者協(xié)會（ACFO）反復(fù)強調(diào)正確運用插電式混動車輛的必要性，強調(diào)車隊行業(yè)充斥著一群駕駛員，他（她）們選擇插電式混動車型只是為了降低BiK稅費，而非提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)Honest John網(wǎng)站的新數(shù)據(jù)顯示，車企紛紛開始從新歐洲駕駛循環(huán)（New European Driving Cycle，NEDC）轉(zhuǎn)向全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，WLTP)，用于測試旗下車型的尾氣排放及油耗表現(xiàn)。
據(jù)Cap HPI一份新研究表明，當(dāng)從NEDC切換到WLTP后，目前對600款車型做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽油插電式混動車型的二氧化碳數(shù)值提升了27.3%，而柴油車的提升幅度則為12.6%。汽油車的二氧化碳排放平均值提升了7.3%，而汽油混動車則提升了7.8%。總體而言，該研究表明，采用WLTP新規(guī)后，相較于NEDC數(shù)值，業(yè)內(nèi)各類車型的二氧化碳排放數(shù)值提升了10%。（本文為編譯作品，所用原文及圖片選自fleetworld.co.uk）
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