中國(guó)人好面子這件事情，早就暴露在買SUV上...這幾年來(lái)各大品牌都守著中國(guó)市場(chǎng)的豪華SUV這塊大蛋糕，為了拉高銷量還不斷“搞事情”:

奔馳GLC推出加長(zhǎng)版、寶馬X3全新?lián)Q代來(lái)勢(shì)洶洶、凱迪拉克XT5虎視眈眈，奧迪Q5自然也要不斷提升換代后的競(jìng)爭(zhēng)力。作為奧迪家族在SUV陣營(yíng)中的定海神針，奧迪Q5換代自然是慎之又慎！



上一代奧迪Q5憑借霸氣的外觀、不錯(cuò)的質(zhì)量、標(biāo)配全景天窗、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)尾門、Quatrro四驅(qū)系統(tǒng)等國(guó)人最在乎的一些配置。

哪怕是上市8年后，依然能夠占據(jù)榜首銷量，不得不說(shuō)是一種奇跡...



不過(guò)目前來(lái)看，隨著全新Q5的上市，大家都能看到全新Q5不論在外觀、內(nèi)飾等方面都換上了全新面目，加長(zhǎng)后的空間更成了大家最滿意的改變。

但是當(dāng)看到全新奧迪Q5的動(dòng)力總成和匹配的離合器時(shí)，你可能就要握緊手里的錢包好好掂量掂量了，“實(shí)驗(yàn)室王叫獸”就找到了全新Q5L被扒的最狠的減配“硬傷”。



首先，8AT變7速雙離合

別忘了，上一代奧迪Q5出色靠的還有出色的行駛表現(xiàn)，而如今呢？8AT被取代為奧迪自己的7速雙離合，這什么鬼...

ZF的8AT在變速箱界有著至高無(wú)上的地位，這個(gè)地位的來(lái)源最大的原因就在于寶馬品牌幾乎全系搭載ZF8AT所表現(xiàn)出來(lái)的驚人表現(xiàn)，無(wú)論是低速順暢度還是急加速的果斷精準(zhǔn)，都堪稱業(yè)界典范，雖然有被夸大的嫌疑，但是作為這個(gè)級(jí)別有著高要求的消費(fèi)者一直傳達(dá)出的驚喜滿意之情，還是能說(shuō)明ZF8AT的功力之深厚。

而如今改為自家雙離合，目的可能是在省油表現(xiàn)、成本綜合考慮的結(jié)果，但是要知道，全新Q5的高性能版配備的依然是采用ZF的8AT，這么來(lái)看你就知道你想買的全新Q5L是否是“縮水”了！



其次，
托森差速器全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥x合器適時(shí)四驅(qū)

上一代Quatrro系統(tǒng)加持的托森式差速器如今也被取消掉了，這一汽車傳統(tǒng)三大件之一的變化對(duì)汽車行駛表現(xiàn)影響大嗎？

“實(shí)驗(yàn)室王叫獸”先來(lái)簡(jiǎn)單講講曾經(jīng)托森差速器，的工作原理：



托森式中央差速器，是一種巧妙的機(jī)械自鎖式中差。利用蝸輪蝸桿單向傳力的特性能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)分配扭矩的全時(shí)四驅(qū)。兼顧了公路與越野。不足之處是其價(jià)格比較貴，也比較笨重。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和大眾途銳都是用的這套系統(tǒng)，可以想見這家伙算是上一代Q5全能表現(xiàn)的默默守護(hù)者之一，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一！

如今全時(shí)四驅(qū)換成了實(shí)時(shí)四驅(qū)，那么“實(shí)驗(yàn)室王叫獸”再來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)全新奧迪Q5L采用的電控多片離合器：

既然要分析多片離合器式差速器，我們首先要簡(jiǎn)單了解一下它的結(jié)構(gòu)和工作原理。

多片離合器式差速器，顧名思義，其中最關(guān)鍵的機(jī)構(gòu)就是“多片”。它內(nèi)音包括了兩組金屬摩擦片，分別為主動(dòng)盤和從動(dòng)盤，前者與前軸相連，后者與后軸相連。摩擦片被浸泡在專用的機(jī)油中，從這一點(diǎn)看類似于早期的粘性聯(lián)軸節(jié)式結(jié)構(gòu)，但多片離合器式差速器中的主、從動(dòng)盤的結(jié)合或分離需要依靠電子系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)，而不是通過(guò)液體發(fā)熱膨脹來(lái)完成的。



當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過(guò)設(shè)定限度時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)合理控制液壓機(jī)構(gòu)壓緊盤片，此時(shí)盤片結(jié)合后就相當(dāng)于將前后軸連接到一起，扭矩也會(huì)順利地傳遞至前軸從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。寶馬7系首當(dāng)其沖，原因就在于全車采用了近百個(gè)電子零件并且與車載電腦相連，如果某個(gè)小部件發(fā)生問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致車輛停擺，就連維修也需要通過(guò)專業(yè)的設(shè)備來(lái)完成。

既然轎車都會(huì)出現(xiàn)此類問(wèn)題，善于越野的SUV自然也不會(huì)太讓人放心，畢竟人們信奉著“不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一”的常理。



雖然，廠商已經(jīng)針對(duì)多片離合器式差速器的特性在不同路面下進(jìn)行過(guò)反復(fù)測(cè)試，可靠性基本上經(jīng)得起考驗(yàn)。

但是，如果長(zhǎng)時(shí)間處在極限越野的狀態(tài)下，電控系統(tǒng)難保不會(huì)出現(xiàn)故障，所以，多片離合器式差速器的可靠性還是低于牙嵌式或是托森式差速器的，能不說(shuō)它減配么。



如今全新Q5L來(lái)了，不論是外觀還是內(nèi)飾、不論是變速器還是差速器，整體而言它就是變得更偏向城市化，更加精致...

無(wú)論你在不在乎成本，最終是否購(gòu)買看的還是價(jià)格與喜愛(ài)程度，市場(chǎng)自然會(huì)檢驗(yàn)！