隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車在安全性、舒適性方面的要求也越來越高，異響作為用戶能夠直接感知到整車品質(zhì)的重要性能之一，逐漸成為了客戶購車考慮的重要因素。據(jù)調(diào)查，車輛異響已成為影響汽車消費(fèi)體驗的主要因素之一，汽車異響嚴(yán)重影響駕駛的舒適性，破壞駕駛者的心情。因此在汽車研發(fā)制造的過程中，異響性能的開發(fā)尤為重要。


眾泰汽車研究院一直以來注重整車項目中異響的控制開發(fā)， 并將其作為整車NVH性能的重要指標(biāo)之一。通過不斷的學(xué)習(xí)與實踐，建立起了完整的異響開發(fā)流程，貫穿整車項目開發(fā)的全過程。從概念設(shè)計到量產(chǎn)上市，每個階段都有其控制手段和控制策略。
從前期概念設(shè)計階段開始，異響工程師們就開始介入了異響的控制開發(fā)工作。競品車的分析工作以及異響開發(fā)性能目標(biāo)的制定成為了前期最重要的任務(wù)。通過評估各個競品車的異響水平和拆解分析，整理并借鑒競品車的設(shè)計優(yōu)缺點，可以提高整車零部件的設(shè)計可靠性。同時，結(jié)合項目車型的市場定位，合理制定異響性能目標(biāo)。

進(jìn)入工程設(shè)計階段，異響3D數(shù)據(jù)模型檢查和仿真分析是異響開發(fā)的兩個重要手段。異響工程師們根據(jù)CATIA三維數(shù)據(jù)模型，根據(jù)以往經(jīng)驗和相關(guān)零部件、參數(shù)等數(shù)據(jù)庫對模型進(jìn)行檢查并消除隱患。主要從間隙、材料、布置、卡扣卡接類型等因素，對車身鈑金、內(nèi)外飾、電子電器、底盤、動力等系統(tǒng)進(jìn)行檢查，分析數(shù)據(jù)合理性，評估異響風(fēng)險，并提出有效的改進(jìn)方案。

而異響仿真分析，作為分析異響風(fēng)險的另一種手段。通過各種仿真分析方法，異響工程師們可以判斷不同部位的風(fēng)險程度并且確定優(yōu)化方案。目前主要通過間接法和直接法兩種方法來進(jìn)行仿真計算。間接法主要包括模態(tài)分析、剛度分析、傳函分析，避免零部件發(fā)生共振異響；直接法是通過計算在實際載荷下鄰近系統(tǒng)、部件之間法向位移和切向位移，判斷是否存在敲擊異響或者摩擦異響

3D數(shù)據(jù)模型檢查和仿真分析從設(shè)計結(jié)構(gòu)的角度解決了異響問題，很大程度上降低了異響問題，然而對于因制造、裝配，以及其他難以發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題引起的異響，就需要通過異響的物理試驗來解決了。
在工程設(shè)計驗證通過3D數(shù)模檢查和仿真分析從設(shè)計角度檢查了風(fēng)險。到樣車試制及驗證階段，需通過物理試驗對汽車異響品質(zhì)進(jìn)行主觀評價。異響主觀評價主要是指由專業(yè)異響評價工程師按照異響主觀評價規(guī)范，站在顧客、用戶的立場，以專業(yè)異響評價標(biāo)準(zhǔn)對樣車進(jìn)行異響評價和打分。整個試驗過程包括整車靜態(tài)異響評價、整車異響道路試驗、零部件振動臺異響試驗和整車四立柱異響試驗。在整個排查過程中，不僅需要工程師的“順風(fēng)耳”，還需要借助聽診器，聲學(xué)照相機(jī)等排查設(shè)備。


異響主觀評價首先要做的是車輛靜態(tài)評價，車輛靜態(tài)評價不需要昂貴的設(shè)備，通過專業(yè)工程師簡單的操作即可明確試驗車的一些明顯異響點。內(nèi)飾件的摩擦、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的匹配、運(yùn)作機(jī)構(gòu)的流暢性是這一環(huán)節(jié)的重點關(guān)注對象。


在做完了異響的靜態(tài)評價之后，需工程師將車輛開到特殊路況，按規(guī)定車速對車身、底盤、懸掛、內(nèi)外飾、電器等系統(tǒng)進(jìn)行整車動態(tài)異響評價。整車特殊道路異響試驗主要用于綜合評價及分析整車的異響問題。特殊路況的設(shè)置接近實際用戶較極限的使用工況，發(fā)現(xiàn)的問題具有很強(qiáng)實際價值。工程師們會根據(jù)主觀評價標(biāo)準(zhǔn)對整車的異響問題進(jìn)行評分，按照分?jǐn)?shù)的高低來決定問題的優(yōu)先級。 特殊路況主要包括扭曲路，大鵝卵石路，比利時路，角鋼路，小鵝卵石路，粗糙瀝青路，瀝青路，水泥路等多種路況。


但整車特殊道路試驗條件不太穩(wěn)定，有時難以復(fù)現(xiàn)偶發(fā)問題。工程師會在實驗室內(nèi)，借助試驗設(shè)備，復(fù)現(xiàn)道路試驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題。試驗室異響試驗包括整車四立柱法和零部件臺架法。整車四立柱試驗是從整車的角度，分析評判是否滿足要求，并排查產(chǎn)生問題的部位。零部件臺架試驗是從項目開發(fā)角度，要求在裝車之前，必須完成系統(tǒng)、部件的驗證。
在進(jìn)行零部件臺架試驗時，工程師們會將零部件固定在特定的工裝夾具上，通過電磁激振頭對車身、零部件總成進(jìn)行激勵，模擬路面行駛時的激勵進(jìn)行振動試驗。零部件異響試驗用來評估和分析零部件的異響問題能否滿足要求，以判斷問題部位是否需要整改，如儀表板的異響試驗。


整車四立柱異響試驗是基于液壓伺服四通道道路模擬機(jī)，在實驗室內(nèi)對整車進(jìn)行異響評價，。四立柱試驗室試驗臺架主要針對車輛車身、底盤、內(nèi)外飾和電器進(jìn)行異響檢查和分析。通過實車路試采集各種路段路譜信號，在四立柱臺架上輸入模擬各種路段。我們試驗的路段一般有扭曲路、搓板路、鵝卵石路、比利時路、角鋼路、起伏路等路況，模擬客戶所能遇到的各種極端路況。此外，實驗室還帶有可以實現(xiàn)-30℃~60℃溫濕度變化的環(huán)境艙，模擬客戶所能遇到的各種極端溫度環(huán)境。


通過前期設(shè)計階段的預(yù)防控制以及后期的多次驗證整改，嚴(yán)格執(zhí)行異響開發(fā)流程中的每一環(huán)節(jié)，確保了異響性能目標(biāo)的順利達(dá)成。而車輛在感官質(zhì)量上的卓越表現(xiàn)，大大提升了用戶的駕駛舒適性，樹立了良好的品牌形象。異響性能開發(fā)僅僅是眾泰汽車追求品質(zhì)的一小部分，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，眾泰汽車始終精益求精、勇于創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)品牌力。眾泰汽車堅持以品質(zhì)鑄就品牌，爭取做到行業(yè)領(lǐng)先水平。