動力系統(tǒng)電動化是一個趨勢，純電動、混動、插電式混動，整個動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的動力總成向混合動力總成，一直到純電動，這個趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。

混合動力系統(tǒng)一般至少有兩個以上的動力源、儲能原件、發(fā)動機(jī)啟停功能、優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作區(qū)間、能量回收功能等特點。一般搭載的混合動力系統(tǒng)，能夠節(jié)油，比傳統(tǒng)車油耗要低。在改善動力性、提高駕駛的樂趣性方面，因為有電機(jī)介入，電機(jī)本身響應(yīng)速度比較快，性能就會改善很多?；旌蟿恿υ谖磥淼倪^程中間，估計還會有很長時間。特別做發(fā)動機(jī)的方面的，至少2025年不會把發(fā)動機(jī)停下來，我估計可能有三四十年。



混合動力系統(tǒng)里面，不管是插電還是混合動力，和傳統(tǒng)車相比是多了一個或者兩個電機(jī)，多了一組電池。電池和電機(jī)特性和傳統(tǒng)變速箱和發(fā)動機(jī)相比是有很大的區(qū)別的。所以加了這套系統(tǒng)，所有的安全特性要特別關(guān)注。除了傳統(tǒng)車要考慮的一些特性之外，特別要考慮驅(qū)動力、瞬間電量、撞擊安全、電池冷卻、高壓安全。



一套混合動力系統(tǒng)，原來在我們的認(rèn)識里面，只是在動力總成里面加了一個電機(jī)，理論上好像就是一個動力總成的關(guān)系。實際的工況過程中間，實際開發(fā)過程中間，混合動力的開發(fā)，實際上幾乎覆蓋了整車。發(fā)動機(jī)倉里面所有高壓配線是需要關(guān)注的內(nèi)容，它會影響到后面的撞擊特性和其他的特性，撞擊的時候，包括高壓漏電、撞擊時候的信號，實際開發(fā)過程中就發(fā)現(xiàn)了這個問題。以后在撞擊這一瞬間，所有的系統(tǒng)特性要根據(jù)撞擊的特性做一些相應(yīng)的調(diào)整。如果像傳統(tǒng)車一樣，傳感器往車頭部位裝配，這時候很有可能在撞擊的第一時間點，就把信號線切斷了，這時候很難判斷是由什么原因造成的撞擊。在撞擊時候的斷線怎么做保護(hù)？然后保證DC/DC接地，以及線束溫度等等。




      還有一個PEU配置，所有過程中間中，對PEU本身安全保護(hù)是最高的，有一些基本準(zhǔn)則和評測準(zhǔn)則，防止在任何工況下高壓電的安全，包括路面的干擾、溫度、沖擊等。因為這么多因素，在混動評測技術(shù)里面就會考慮很多，比如驅(qū)動力問題?；旌蟿恿ο到y(tǒng)里面，有一個次數(shù)的概念，我們初期就要定義。比如百公里加速會出現(xiàn)溫升等其他原因，這些原因會導(dǎo)致電機(jī)或其他特性下降，這時候就很難達(dá)到百公里的特性要求。所以說反復(fù)多次的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，再踩油門，可能達(dá)不到預(yù)期的加速度。在下坡路段，不管是純電動還是插電式混合動力，繞不開的一個話題，就是如果沒有發(fā)動機(jī)的輔助制動，單純靠剎車系統(tǒng)是非常危險的。因為在這種情況下，電池如果充滿電，就很難做能量回收。如何處理長下坡的問題，也是很重要的機(jī)制。這些原因都是因為我們混合動力中間，用到了電池和電機(jī)，電池和電機(jī)在某種程度上不是一個全覆蓋的系統(tǒng)，一定要在安全范圍內(nèi)來做檢測，來保證它一些基本的性能。



對于電池加熱和冷卻，是混合動力汽車?yán)锩娣浅Ｖ匾囊粋€環(huán)節(jié)。一般情況下，我們是通過將空調(diào)風(fēng)引到電池進(jìn)行冷卻。大部分混合動力都是用風(fēng)冷的方式，因為風(fēng)冷成本低。水冷雖然可以解決一些一次性的問題，但是成本會增加。混合動力基本性能不下降情況下，盡量用風(fēng)能。什么地方進(jìn)氣，什么地方排氣是非常重要的環(huán)節(jié)，甚至風(fēng)口設(shè)計的位置，包括風(fēng)機(jī)的噪音和相關(guān)的一些系統(tǒng)的設(shè)計，都要在冷卻系統(tǒng)里面考慮周全。


      還有諸如瞬間電量，碰撞，漏電檢測。傳統(tǒng)車有的一些準(zhǔn)則，但是在混合動力轎車?yán)锩?，因為多了電池，所以說它的安全試驗就會比以前的試驗要多很多。

總結(jié)
混合動力系統(tǒng)中，因為引進(jìn)了電機(jī)和電池，所以評測技術(shù)包括整車評估技術(shù)會有很大的改變，這些改變要能夠適應(yīng)安全性的要求。在混合動力系統(tǒng)開發(fā)中，系統(tǒng)安全是非常重要的的一點。