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拜騰汽車披露生產(chǎn)測試進度：明年年底交車算不算晚？

2018-09-23 23:12:26·  來源：鈦媒體  
　
所以整體來看，對于新造車企業(yè)來說，進行測試驗證的成本還是不小的。當然，新造車企業(yè)也不需要全部購買這些設備，借或者租用都可以實現(xiàn)。但是買進，無疑更代表了一種質(zhì)量驗證上的誠意。 
 
在拜騰計劃購置的測試設備中，成本最高的是環(huán)境風洞，其能夠繼承溫度、濕度和陽光等功能條件為一體，模擬車輛在不同工況下的動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和噪聲等各方面的性能。
據(jù)悉，整體測試裝備的引入會在明年5月，而部分設備，例如環(huán)境風洞這種重要設備會稍晚一些，會在5月中旬進行調(diào)試，而24通道設備會提前一些，在明年4月份進行調(diào)試。
 
拜騰方面介紹，大部分設備目前已經(jīng)在進行招標工作。
 
有望明年上半年拿到生產(chǎn)資質(zhì)
 
為什么不減少一些驗證流程，加快量產(chǎn)節(jié)奏？拜騰的解釋是，“拜騰的車輛會在全球上市發(fā)售，所以是按照按照中、美、歐三地的標準來做驗證”。
當然，另一個不能忽視的因素是資質(zhì)，資質(zhì)沒拿到，就急于量產(chǎn)落地，無疑需要“借機生蛋”，與有資質(zhì)的本土企業(yè)合作，這對于品牌建設和質(zhì)量把控來說都不利。
 
而敲定于2019年第四季度上市的拜騰，對于新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)似乎已經(jīng)勝券在握。
 
拜騰研發(fā)中心（中國）負責人段連祥告訴鈦媒體，伴隨工廠的建成生產(chǎn)，拜騰的資質(zhì)會如期拿到。同時，段連祥又做了進一步解釋，“一般在產(chǎn)品SOP前的5-6個月，會拿到產(chǎn)品資質(zhì)，在更早會拿到建廠生產(chǎn)資質(zhì)”。
 
從這個角度推斷，拜騰可能在明年上半年拿到發(fā)改委批復的建廠生產(chǎn)資質(zhì)。這對于以智能化、互聯(lián)網(wǎng)化為旗幟的新造車勢力陣營已經(jīng)非常不易，畢竟在發(fā)改委已經(jīng)批復的16張資質(zhì)中，大都是傳統(tǒng)車企分支或者零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型。 
 
智能汽車與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)有何不同？
 
汽車本身的生產(chǎn)制造流程并沒有革命性變化，因此，在工廠的建設，乃至生產(chǎn)流程上，拜騰并沒有進行大尺度的改變，也為此招募了大批傳統(tǒng)制造人才。例如，負責生產(chǎn)運營的VP馬督勝（Mark Duchesne），曾供職于日本豐田、特斯拉等車企的生產(chǎn)制造部門。
 
據(jù)悉，目前拜騰南京制造團隊約250人，預計年底發(fā)展至350人。根據(jù)計劃，在2019年12月正式投產(chǎn)后，上述人數(shù)將擴充至1500人。
 
而無論在沖壓還是焊接環(huán)節(jié)，自動化和智能化的主題在傳統(tǒng)車企的流水線上普及后，也在拜騰的工廠建設理念中得以傳承。據(jù)介紹，拜騰的沖壓與焊接預計配備機器人近400個，將實現(xiàn)自動化和智能化。
 
而總裝車間約82000平方米，傳統(tǒng)車企中總裝車間難以實現(xiàn)自動化的弊病，拜騰同樣未能克服。據(jù)悉，拜騰的總裝車間未來會布局450位工人，可制造4款車型，產(chǎn)能達到30JPH，最大產(chǎn)能可以提升至60JPH。JPH的意思是每小時的部件數(shù)，30JPH意味著兩分鐘一個，這與早期拜騰年10萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃是一致的。而提升至60JPH，也就是每分鐘1個部件或者下線一臺車。這顯然是一項在流程上需要進行高度配合的工作，拜騰需要為此做好準備。
 
除此之外，拜騰南京工廠比傳統(tǒng)工廠多了一道電池工序，即該公司會設置一條電池組裝配線，預計配置17個自動化工位、26個機器人。
 
在研發(fā)和供應鏈上，新造車與傳統(tǒng)車企還是有些不同。段連祥介紹，傳統(tǒng)車企的供應商會主動找到主機廠推銷自己的產(chǎn)品，但在新能源車企里，某些零部件的合作或采購流程是相反的。
 
“例如一些創(chuàng)新的功能或零部件，是需要我們主動去找到合適的供應商來提供相應的服務。目前，拜騰大部分的供應商選點已經(jīng)基本上完成了，例如電池、車身、內(nèi)飾、外飾和底盤等，還剩下一些小的零部件合作在做最后的磋商。”
 
其次，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企不同的是，新造車團隊很注重數(shù)字化的研發(fā)。“例如，在傳統(tǒng)車企里做電子電器或是做軟件開發(fā)的工程師數(shù)量是很少的，占比大概在10—15%左右。但在拜騰，有一大部分的工程師是負責智能駕駛的云端、用戶界面、用戶交互等軟件工作。”
 
不過，最后，段連祥強調(diào)，無論是什么車企都需要與在基礎的生產(chǎn)驗證流程上與傳統(tǒng)制造工藝保持一致。“通過借鑒、傳承傳統(tǒng)車企的研發(fā)經(jīng)驗和可靠技術(shù)，才能穩(wěn)妥地做好造車這件事。” 
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