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中國版的 IIHS ? C-IASI 到底是個(gè)什么“鬼”！
判斷一輛車安全性如何，最為直觀的是拿去做碰撞測(cè)試，比如美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS、中國C-NCAP、歐洲E-NCAP等。而IIHS的可信度最高，因?yàn)镮IHS并不是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，沒有官方背景，它是一個(gè)非盈利組織，資金費(fèi)用都由美國各個(gè)保險(xiǎn)公司出資承擔(dān)，具有很高的公信力。
但IIHS的測(cè)試車型都是在美國市場(chǎng)銷售的車型，所以它也無法完全真實(shí)反應(yīng)國內(nèi)在售車型的安全性。在美國和中國售賣的車型雖然相同，但在安全配置及其他方面都可能存在差別。國內(nèi)消費(fèi)者一直期望能有個(gè)類似IIHS的機(jī)構(gòu)，來評(píng)測(cè)國內(nèi)的車型安全。所以，C-IASI來了。
C-IASI即中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，該機(jī)構(gòu)由人保、平安、太保、大地等八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司參與建立。它不僅和IIHS一樣都是由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，在測(cè)試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)方面，C-IASI也大量參考了IIHS。
在測(cè)評(píng)車型的選擇上，C-IASI也均選擇全系最低配車型，并且不接受廠商送測(cè)，完全采用自購車輛。
其評(píng)分框架可分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個(gè)方面。對(duì)于碰撞評(píng)測(cè)的成績(jī)一共分為4個(gè)等級(jí)：G、A、M、P。其中綠色的G代表優(yōu)秀，黃色的A代表良好，橙色的M代表合格，紅色的P代表較差。而各大主機(jī)廠追求的并不是良好，而是“3G”的滿分成績(jī)。
而近日，2018年第一批12款測(cè)評(píng)車型結(jié)果出爐。第一批碰撞測(cè)試的12款車型包括東風(fēng)本田思域、一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、北京奔馳C200、華晨寶馬3系共6款轎車，上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L、東風(fēng)雷諾科雷傲、上汽通用五菱寶駿510、長(zhǎng)城魏派VV5和吉利領(lǐng)克01共6款SUV，其中VV5和領(lǐng)克01為自愿申請(qǐng)車型。
在車內(nèi)乘員安全方面，進(jìn)行正面25%偏置碰撞、側(cè)碰、車頂強(qiáng)度以及揮鞭傷測(cè)試。最終凱美瑞、領(lǐng)克01、奔馳C200和雅閣獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)；評(píng)分良好的有昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬3系；評(píng)分一般的有途觀L、思域和雷諾科雷傲。最后，評(píng)分為差的是寶駿510。
輔助駕駛是現(xiàn)在車企宣傳的重點(diǎn)，協(xié)會(huì)也就此進(jìn)行了測(cè)試，由于部分測(cè)試車型為不具備輔助駕駛的低配，所以此項(xiàng)測(cè)試便選擇了帶有輔助駕駛系統(tǒng)的高配車型。在輔助安全指數(shù)方面，12款車型中，僅科雷傲評(píng)分較差。而12款車型的車外行人安全指數(shù)得分均為良好以上。
此外，還有一項(xiàng)很重要的指標(biāo)是“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，這是一項(xiàng)15Km/h的低速碰撞測(cè)試。在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經(jīng)常會(huì)碰到的事情，也是保險(xiǎn)公司經(jīng)常要賠付的費(fèi)用。也許是由于會(huì)影響保險(xiǎn)定價(jià)的關(guān)系，所以此項(xiàng)測(cè)試并未透露車型信息。
至于C-IASI到底是不是中國版的IIHS，還得在看，畢竟去年也曾進(jìn)行碰撞測(cè)試但不公布結(jié)果，而且這次并未公布具體的碰撞視頻，也是讓人有些許疑惑。畢竟這樣的測(cè)試越公開透明，就越有公信力。
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