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成本上億的NVH實驗室如何實現(xiàn)“無聲”的藝術(shù)？
四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗室
四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗室主要用于測量車輛行駛時車內(nèi)外噪音、排氣系統(tǒng)噪音以及動力傳動系統(tǒng)的噪音。看下圖這整間試驗室重量達到2300多噸，但為避免外界對測試結(jié)果的影響，這間試驗室是端坐在彈簧之上的一個“房中房”結(jié)構(gòu)。其由國際三大消聲制造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元。
巨大的彈簧，方能支撐起2300噸的房間
比如現(xiàn)在正在這臺轉(zhuǎn)鼓上測試的榮威RX5，在100公里/小時的時速下，轉(zhuǎn)鼓運行噪聲只有45分貝，就像凌晨的住宅小區(qū)一樣安靜。這種狀況下，能夠最大程度評估整車NVH性能，以便工程師做出改進優(yōu)化。
密封試驗室
密封試驗室用來測試分析整車和白車身的氣密性，用泵機給車內(nèi)充氣，根據(jù)流量的大小來判斷車內(nèi)的氣密性。工程師拿榮威RX5和昂科威做對比。測試結(jié)果顯示，榮威RX5和昂科威的充氣流量值分別為67cfm和79cfm，前者優(yōu)于后者。而工程師還介紹到，之前的試驗數(shù)據(jù)顯示，途觀、哈弗H6的充氣壓力值分別為99.6cfm和131.5cfm。
氣密測試
那么，氣密性和哪些因素相關(guān)呢?簡單可以想象，其實就是車身縫隙的密閉性方面，比如一輛車上眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產(chǎn)生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態(tài)下會帶來50%的隔聲量下降。比如榮威RX5，工程師就對其車身開孔采用了double sealing的雙層密封處理。
當然，僅有這些依然不夠，比如在中高級車上，為追求車內(nèi)靜謐的空間，都會布置大量的消音棉，并通過懸置的調(diào)試來降低車輛的震動等。而榮威RX5也是在儀表臺、立柱、飾板等背面都布置了吸音棉，吸音棉外表下的微米級纖維絲，就是工程師在試驗室經(jīng)過大量對比測試后，選出的材料。
而為了減震，榮威RX5也采用了類似“房中房”設(shè)計的做法，通過懸置的調(diào)試衰減來自路面或發(fā)動機的振動沖擊；通過采用打擊中心理論布置懸置位置，使得傳遞到車身的振動能量衰減掉90%以上。
在參觀過程中，工程師們提到，其實一輛車的聲音是和車輛的設(shè)計、制造等每一個環(huán)節(jié)都相關(guān)的，NVH靜音工程是聲音的藝術(shù)，更是無聲的藝術(shù)，不能能語言和形態(tài)來表現(xiàn)，但卻是考評車企制造實力的，非常關(guān)鍵的因素。
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