其實，要說套娃設計，大眾可能是祖宗，但青出于藍勝于藍的，一定是WEY！要不是車尾后的“VV6”銘牌，你能知道我是誰？不過這一次咱不說設計，也不說這款車的配置，更不會說這款車的空間——因為在此稿發(fā)出來之前，相信網(wǎng)上已經(jīng)有了無數(shù)這樣的文章，這一次，波哥帶你看看不一樣的東西——好或不好，一切以數(shù)據(jù)說話……

鈑金和內(nèi)飾做工都相當不錯

最開始，WEY是以“豪華”作為品牌標榜的。廢話不說，我們先從鈑金的拼裝做工下手。我們選取的縫隙測量點共有4對，分別是引擎蓋A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端左右縫隙，尾門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙，尾門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

由此可以看出，VV6的整體鈑金做工相當不錯，無論是縫隙的寬度還是左右對稱的誤差都相當優(yōu)秀。

至于內(nèi)飾件的拼裝精度，不得不說，WEY很聰明。VV6內(nèi)飾采用很多軟性的皮革或搪塑材質，大量應用軟性材質可以彌補拼裝精度的不足——當然了，這并不是說VV6的內(nèi)飾拼裝工藝不好，以至于要靠軟性材料來彌補。實際上從第一款VV7開始，WEY的內(nèi)飾就無可詬病。

VV6的內(nèi)飾可以讓我“下手”的地方并不多，縫隙最大的要算中控臺空調(diào)按鍵區(qū)，測量下來，左右兩側縫隙均為0.5毫米，拼裝精度上佳。

車漆品質可以打80分

我們選擇的車漆測試點為引擎蓋、前后翼子板、側門以及后門。測量之后，小編不禁感嘆，WEY的車漆工藝精度相當高，堪比雷克薩斯！——以VV6引擎蓋上隨機選擇的四個點為例，其漆膜厚度都在110微米上下，誤差在3微米左右。 

但是VV6的引擎蓋最前方?jīng)_壓出了一個小斜面，而這個小斜面也是承受迎風砂石最多的一個面。偶然間發(fā)現(xiàn)，這個小斜面的漆膜厚度居然最薄，只有85微米不到，和引擎蓋上平面110微米左右的漆膜厚度相比，誤差居然高達30%左右。這種問題在另外一些斜面上多次出現(xiàn)，例如A柱向后延伸到后翼子板上方面積較大的部位，噴漆就很均勻，而前端部位的噴漆厚度同樣出現(xiàn)落差較大的情況。

究其原因，是WEY的噴漆工藝導致了這種現(xiàn)象——猜想WEY在給引擎蓋噴涂過程中，只給給噴涂機器人標定了一個主平面，噴漆的精度只和主平面的投影面積相關，但是針對一些重要的，需要保證噴漆厚度的斜面位置，WEY沒有對噴漆機器人的標定進行進一步調(diào)整，以至于垂直面噴涂的油漆，最后落在斜面上，導致斜面上附著的油漆量不夠。

所以，原本可以拿100分的油漆工藝，現(xiàn)在只能打80分了。

四驅系統(tǒng)太活躍，變速箱有大進步，剎車需加強

從黑色橫向GG值曲線可以看出，整個急加速過程中VV6的車身一直頻繁左右擺動——當然了，人體是感覺不到這種擺動幅度的；而藍色縱向G值曲線即加速力也存在明顯的波動?？紤]到測試場地是封閉式的專業(yè)測試場地，路況不錯，所以分析認為這種情況是四驅系統(tǒng)在急加速的時候頻繁分配前后軸動力造成的。說明VV6上的這套來自博格華納的適時四驅系統(tǒng)很激進，也很智能，但明顯缺乏一些韌性——有點過分活躍了。

從加速曲線來看，VV6的動力輸出相當充沛，只需要153米的距離就能從靜止加速到100km/h。7速雙離合變速箱的調(diào)校明顯比早先的時候有了巨大的進步，滑行降擋的過程中很難體會到頓挫，加速過程也很平順，從圖上看，第2擋的介入時間最短，這是一種典型的運動標定。值得一提的是，這套變速箱居然可以允許彈射起步，而且起步之后沒有明顯的程序保護，和起步娘炮的大眾DSG相比，明顯激進很多！

100-0km/h剎車不是VV6的強項，最好成績42米，只能算剛剛合格。從上圖中看，從第4米到第14米之間，藍色剎車曲線出現(xiàn)了明顯的衰減，而車身也出現(xiàn)了明顯的晃動，這是制動力分配介入瞬間造成的，幾乎所有的車都會有這樣的情況。不過VV6制動力分配的效率可能被四驅系統(tǒng)拖累，用了10米左右的剎車距離才重新進入全力制動工況，明顯有些慢。

發(fā)動機振動相當?shù)停?/span>

由于汽車行駛振動和路況以及輪胎有直接關系，所以，不同的車輛在不同的路況上測量的行駛振動，相互間沒有參考比較價值。相對而言，靜止狀態(tài)下發(fā)動機怠速振動測試更有說服力。

最初測試點選在發(fā)動機裝飾罩上，振動幅度為0.145mm……或許大家會認為軟質的裝飾罩本身是有一定減振作用的，不如拆掉裝飾罩試試看？于是拆掉裝飾罩直接在缸蓋上進行測試，結果萬萬想不到，增幅突然降到了0.029mm！這意味著發(fā)動機基本上沒有振動，而之前裝飾罩的振動，更多是由低頻共振導致的“假振動”。

講真，這個成績真的比大多數(shù)合資品牌同價位車型還要優(yōu)秀了，看來WEY在這款車的發(fā)動機減震以及NVH工程上真的下了不少功夫。

車內(nèi)真的很安靜

發(fā)動機振動很小不假，那么VV6的行駛噪音表現(xiàn)又當如何？按照WEY的官方說法，VV6的怠速噪音低至38.5dB。不過很多人都認為這是理想實驗室條件下測量得出的結果，沒曾想到，在上海嘉定國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場的露天環(huán)境下，我真的測到了“傳說中”的38.5dB怠速噪音！請注意圖片中的車速和轉速，這是怠速工況的最直接證據(jù)。

由于國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場的道路不是很長，所以沒有辦法測試100km/h以上車速的車內(nèi)噪音，我只能分別選取40km/h、60km/h以及80km/h三段車速進行測試。測試過程中空調(diào)均處于關閉狀態(tài)。

51.2dB（40km/h勻速）、52.8dB（60km/h勻速）和56.1dB（80km/h勻速），這就是WEY VV6的最終測試成績。這個數(shù)據(jù)能說明什么？之前我曾經(jīng)針對寶馬X3和奔馳GLC做過同樣的測試：

40km/h勻速，寶馬X3為53.3dB，奔馳GLC為54.4dB；

60km/h勻速，寶馬X3為56.7dB，奔馳GLC為57.5dB；

80km/h勻速，寶馬X3為60.4dB，奔馳GLC為60.3dB。

車內(nèi)空氣甲醛超標？

我們試駕的的VV6只有不到1000公里的行駛里程。車內(nèi)空氣測試中，其車內(nèi)的甲醛含量為

每立方米0.109毫克，含甲醛在內(nèi)的總揮發(fā)性有機物TVOC含量為每立方米0.389毫克。

根據(jù)2012年國家頒布的《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》，車內(nèi)空氣中甲醛濃度不得高于每立方米0.1毫克，總揮發(fā)性有機物TVOC含量不得高于每立方米4.675毫克。由此可見VV6車內(nèi)空氣甲醛超標（檢測儀器上黃燈亮起）——盡管只超標了0.009毫克，但這樣的結果往往更令人惋惜。如果以德國三級車內(nèi)環(huán)保標準即“車內(nèi)空氣中甲醛濃度不得高于每立方米0.08毫克”）來看的話，單在車內(nèi)空氣這一項，VV6的“豪華”離BBA的“豪華”還有一定距離。

此外還想說一點，就是《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》當中，給TVOC標準定得實在是太松了，以2010年由建設部頒布的《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范（GB50325-2010）》為例，密閉的室內(nèi)甲醛濃度不得高于每立方米0.08毫克，TVOC不得高于每立方米0.6毫克。從這一點上看，國內(nèi)汽車內(nèi)部空氣標準還不如更早出臺的建筑室內(nèi)空氣標準。美國加州規(guī)定，車內(nèi)TVOC含量不得高于每立方米0.5毫克。哪怕用這個比國內(nèi)標準高近10倍的美國標準來衡量，VV6的車內(nèi)空氣TVOC濃度表現(xiàn)都是很優(yōu)秀的。

其實，WEY只要在甲醛含量上下點功夫，就能在車內(nèi)空氣質量方面達到BBA的標準。