作為一汽-大眾的第二款SUV，探岳看起來就是大一號的探歌，而且四驅(qū)系統(tǒng)也和探歌如出一轍。不過就動力總成而言，卻搭載了上汽途昂的那套EA888+DQ500的動力總成。所以，說探岳是途昂和探歌的寶寶，絕對沒錯。

如果說之前的探歌還是一款跨界SUV的話，那么探岳則可以算是“純種SUV”了。定位方面，探岳的地位或許在途觀L之下，未來的起售價則有可能定在18萬元左右。

鈑金檢測：還有上升空間

不得不說，“鋼板”就是不少中國消費者心目中大眾金字招牌的代名詞。不過我們測試的這款2019款一汽-大眾探岳380TSI R-Line，在鈑金的拼裝精度方面其實和我們的期望并不一致……

我們選取的縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙，尾門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

由此可以看出，探岳引擎蓋的鈑金做工是對得起大眾金字招牌的，但尾門似乎有點差強人意，縫隙誤差甚至達到50%。

車漆品質(zhì)可以打100分

我們選擇的車漆測試點為引擎蓋、前后翼子板、側(cè)門以及后門。車漆的厚度均在115微米，最大誤差6微米，精度相當高。 

之前在測試WEY VV6車漆的時候，偶然發(fā)現(xiàn)VV6引擎蓋主平面和引擎蓋前方小折面的車漆有很大誤差。而探岳的引擎蓋最前端同樣是個小折面，所以這一次我們長了個心眼……結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個小折面的車漆平均厚度在120微米上下，精度杠杠的——從這個小細節(jié)就能看出合資品牌相對自主品牌的優(yōu)勢在哪里。

動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都需要補課

從紅色加速曲線來看，這就是典型的大眾DSG！但是必須強調(diào)的是，踩下地板油之后，變速箱差不多有兩秒的保護時間，之后動力才爆發(fā)出來。我知道大眾的DSG有這樣的尿性，但這一次明顯過長了，而且很不線性。雖說動力系統(tǒng)和途昂一樣，但實話實說，途昂不是這樣的脾氣。如果出地庫上坡時掛的不是“越野”模式，一旦停車想再次啟動，就會感覺有些困難——踩下1/2油門依然會遛坡，一度讓人懷疑是不是供油中斷了……只有踩下地板油，車輛才能起步往前走。

由于試駕地點位于高原地區(qū)，海拔有3200米，所以我認為這或許不是探岳的真實表現(xiàn)——但是反過來我們是不是可以這么想——探岳到底有沒有做過高原路試？至于9.39秒的0-100km/h加速成績，我個人認為僅做參考，在富氧的低海拔地區(qū)，探岳的加速成績應(yīng)該會比這個更快。

如果說探岳的動力表現(xiàn)還可以甩鍋給高海拔的話，那么在剎車方面，一汽-大眾的工程師就有事情要做了。45.37米，這是本次測試中探岳100-0km/h最短剎車距離。如果以42米的及格線來看的話，探岳的剎車表現(xiàn)差強人意。不過好在探岳離上市尚有時日，只能建議探岳的底盤工程師取消休假了。

發(fā)動機振動低到可怕

由于汽車行駛振動和路況以及輪胎有直接關(guān)系，所以，不同的車輛在不同的路況上測量的行駛振動，相互間沒有參考比較價值。相對而言，靜止狀態(tài)下發(fā)動機怠速振動測試更有說服力。

最初測試點選在發(fā)動機裝飾罩上，振動幅度為0.01mm，相當相當小……拆掉裝飾罩直接在缸蓋上進行測試，振幅降到了0.007mm，簡直令人難以置信！這意味著發(fā)動機基本上沒有振動——這其實是奧迪A8的品質(zhì)了！沒有對比就沒有傷害——之前測過的WEY VV6，怠速時缸蓋振動幅度為0.029mm，是探岳的三倍還多……

車內(nèi)真的很安靜

發(fā)動機振動很小不假，那么探岳的行駛噪音表現(xiàn)又當如何？我們分別選取靜止怠速、40km/h、60km/h以及80km/h勻速進行測試。測試過程中空調(diào)均處于關(guān)閉狀態(tài)。

怠速條件下，探岳車內(nèi)噪音39dB，這個成績還算不錯，但談不上驚艷。車速升至40km/h，車內(nèi)噪音為48.6dB——說實話，在這個車速條件下能破50dB大關(guān)的車真的沒幾臺，我自己所知道的也就探岳這款車了！60km/h，車內(nèi)噪音51.1dB；80km/h，探岳車內(nèi)噪音僅有53.4dB……

還是那句話，沒有對比就沒有傷害——40km/h勻速條件下，奔馳GLC車內(nèi)噪音為54.4dB，這就意味著探岳哪怕跑到80km/h，車內(nèi)也比跑到40km/h的奔馳GLC安靜。實話實說，探岳是迄今為止我所見識過的靜音性最好的車。

車內(nèi)空氣檢測合格

我們試駕的的這輛探岳，總計行駛里程只有400公里不到，熄火通電關(guān)窗關(guān)空調(diào)，在太陽下靜置15分鐘之后，檢測到其車內(nèi)甲醛含量為每立方米0.072毫克，這個成績低于中國《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》規(guī)定的“車內(nèi)空氣甲醛含量不超過每立方米0.1毫克”，也低于德國三級車內(nèi)環(huán)保標準即“車內(nèi)空氣中甲醛濃度不得高于每立方米0.08毫克”。

此外，探岳車內(nèi)含甲醛在內(nèi)的總揮發(fā)性有機物TVOC含量為每立方米0.324毫克。2010年由建設(shè)部頒布的《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范（GB50325-2010）》規(guī)定，密閉的室內(nèi)TVOC不得高于每立方米0.6毫克；美國加州65法案規(guī)定，車內(nèi)TVOC含量不得高于每立方米0.5毫克。不管用哪個標準來衡量，探岳車內(nèi)的TVOC濃度均未超標。