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陸邀知馬力｜如何評估一輛電動汽車的操控性能
在車輛的駕駛過程中
操控性能體現(xiàn)了人、車、路一體的系統(tǒng)特性
每輛車的操控性都各不相同
那么對不同的車輛
如何統(tǒng)一的評估呢？
今天我們就來聊一聊
電動汽車的操控性能是從哪些方面評估的？
操控性的體現(xiàn)
是駕駛者輸入動作與車輛反饋的一個交流過程。
這相當(dāng)于車輛與駕駛者之間的溝通，當(dāng)我們想讓TA做什么的時候，是否能明白并且給到回應(yīng)。
其實(shí)車和我們?nèi)艘粯?，也是具備著不?ldquo;性格”的，有的偏運(yùn)動，有的更注重舒適，就像我們看的很多電影里一樣，有的機(jī)器人靈活敏捷，有的則偏剛毅穩(wěn)重。
我們?nèi)绾稳ピu估一輛車的“性格”呢？
大致可通過三個方面
對于這個方面的測評，主要是在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)下，對車輛施加不規(guī)則的轉(zhuǎn)向動作，逐漸增大轉(zhuǎn)向角度，直到汽車出現(xiàn)明顯的偏移，以不同的車速重復(fù)幾次。
在操作中出現(xiàn)的延遲大小，就體現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向靈敏性，而方向盤的力感則體現(xiàn)了費(fèi)力程度。對于不同的車輛，通過靈敏度和力感就可以看出車輛的“性格”。
在操控轉(zhuǎn)向時，駕駛者會對車輛在坑洼路面或彎道中產(chǎn)生的搖擺程度做出預(yù)判，從而去操控方向盤進(jìn)行調(diào)整，這種預(yù)判是基于駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上的，與車輛實(shí)際的反應(yīng)往往存在一定的偏差。
一般來說，這個偏差就是由車輛自身的轉(zhuǎn)向特性引起的。
所以我們常常會聽到“轉(zhuǎn)向不足“、“轉(zhuǎn)向過度”來形容。
普遍的結(jié)論就是
前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足
后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度
其實(shí)這兩個詞很好理解：
入彎過快剎不住，猛打方向致使車輛調(diào)頭為轉(zhuǎn)向過度，有的時候我們看到車輛原地打圈 便是轉(zhuǎn)向過度的極端情況；
而對于轉(zhuǎn)向不足，開車時常見的場景就是轉(zhuǎn)彎時速度快了，于是在轉(zhuǎn)彎的時候轉(zhuǎn)不過來，極端情況就是撞到高速路上的圍擋或者直接沖上人行道了！
最具代表的就是麋鹿測試，麋鹿分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)，它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。
“麋鹿測試”中要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力，麋鹿實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證可以保證車輛的高速操縱穩(wěn)定性，保證駕駛員的生命安全。
通過查閱麋鹿測試的數(shù)據(jù)可以看出：
成績在60km/h左右的
都是一些10年以上或SUV、皮卡類的車型
轎車一般在70-80km/h之間
高于80km/h的一般是跑車
威馬EX5 在麋鹿測試中
測試結(jié)果為70km/h
達(dá)到了比肩轎車的水準(zhǔn)
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