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A00 級常勝冠軍小螞蟻的舒適圈 | 評測
2018-11-20 22:05:00· 來源：42號車庫 作者：馬驍進
在新能源汽車領(lǐng)域，有這么一些車型總是飽受爭議：尺寸不大，可能只能裝下兩個座位，續(xù)航里程很短然后價格很低。它們被一些人當(dāng)做老年代步車；也被一些人認(rèn)定是廠
在新能源汽車領(lǐng)域，有這么一些車型總是飽受爭議：尺寸不大，可能只能裝下兩個座位，續(xù)航里程很短然后價格很低。它們被一些人當(dāng)做“老年代步車”；也被一些人認(rèn)定是廠家“騙補”的工具；不過還有一些人對它們喜聞樂見，當(dāng)作城市“大玩具”亦或是新手的第一輛車。奇瑞 eQ1 就是它們其中的一位。
奇瑞 eQ1 還有一個大家更為熟悉的名字“小螞蟻”，相比被汽車圈用壞了的“獅子、老虎、豹”之類的猛獸，小螞蟻這個名字透露著些許的呆萌。而在銷量上，這個呆萌的小螞蟻則扛起了大旗，在奇瑞集團 10 月份的銷售數(shù)據(jù)中，新能源汽車單月銷量破紀(jì)錄達到 10205 輛，同比增長 379.1 ％，前十個月累計銷量達到 69884 輛，同比增長 249.3 ％，新能源已經(jīng)成為奇瑞銷量的主要增長點。
而小螞蟻的銷量又是奇瑞新能源里最突出的，在 9 月份拿下國內(nèi)純電動車銷量冠軍后，小螞蟻在 10 月份銷量達到 5547 輛，同比增長 177.9 ％。還有一個有趣的數(shù)據(jù)，除去限牌限行城市后，全國小螞蟻銷量最高的地區(qū)在山東省，于是……
于是，我們就在山東省內(nèi)用一輛共享小螞蟻做一期測試，看看它究竟是“騙補的老頭樂”還是“小身材卻有大能量”。說到共享汽車，小螞蟻真真切切的是個共享汽車大戶，僅此一個車型就占有了共享汽車（分時租賃） 23.8 ％ 的市場，而在小螞蟻上市至今銷售出的 6 萬余臺車?yán)锩?，有約 50 ％ 是共享汽車。
眾所周知，一件事物一旦被共享，那么對其本身的可靠性和耐久性是有很大挑戰(zhàn)的，我們也很想通過這輛被無數(shù)人駕駛過的共享小螞蟻看看它是否可靠。
在正式開始之前需要交代一下以下事宜：
- 根據(jù)車身銘牌顯示這輛車屬于初代小螞蟻（綜合工況續(xù)航里程 151 km），之后小螞蟻經(jīng)歷兩次升級，分別為小螞蟻 300（綜合工況續(xù)航里程 251 km）和小螞蟻 400（綜合工況續(xù)航里程 301 km ）。
- 測試所用小螞蟻為共享汽車，行駛里程 11079 km。
- 測試當(dāng)天氣溫為 4-10 攝氏度，華北地區(qū)初冬氣溫水平。
充電及電耗水平
第一項先說小螞蟻的充電及電耗水平，這是電動車永遠繞不開的話題。先說充電，曾經(jīng)我因為在冬季長途駕駛沒有電池加溫的電動車而留下心理陰影，電池溫度過低以至于無法快充，充電電流只有二三十安甚至更低，這就讓快充變得毫無意義，只能在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖地等它充電。這也使得我對于這種車型的充電效率尤為擔(dān)心，而這次小螞蟻的充電體驗再次印證了我的擔(dān)心。
上午七點三十分左右，室外氣溫 4 攝氏度，在快充樁對小螞蟻進行了一次補電，計劃充滿之后進行電耗的測試，但是充電電流一直在 20 A 左右徘徊，在電量超過 90 % 后進一步削減充電功率至 4 kW 左右，半個小時過去只充進了不足四度電，如果需要長途出行或是趕時間，這無疑是一個令人崩潰的速度，小螞蟻的冬季充電焦慮依然存在。
因為前面說到這輛車并不是最新款的小螞蟻 400 車型，所以在續(xù)航里程上是有著不小差距的，但是除去因電池容量增大而導(dǎo)致的整備質(zhì)量上浮 140 kg 外，兩車的其他影響電耗因素并無二致，所以我們本次測試以電耗水平為主要方向。
電量充足的狀態(tài)下駛?cè)敫咚?，由于沒有定速巡航，所以人為將車速控制在 100 km/h ± 10 km/h 的水平，此時表顯電流在 40 A 左右，電壓在 370 V 左右，功率約為 14.8 kW，高速能耗約為 148Wh/km；而以最經(jīng)濟的 60 km/h 左右時速巡航時，小螞蟻的電耗水平最低可達到 90Wh/km。綜合來看，小螞蟻的電耗表現(xiàn)屬于正常水平。與競品相比，小螞蟻表顯續(xù)航里程的準(zhǔn)確度表現(xiàn)優(yōu)秀，通過兩次拍攝的儀表照片可以看出，實際行駛里程為 20.2 km，續(xù)航里程下降 20 km，在這個價位里其準(zhǔn)確度值得夸贊。
按照實際測試及推算，在 10 攝氏度以下的氣溫條件下、綜合路況、Sport 及 eco 模式均有使用、暖風(fēng)一檔間接性開啟，行駛了一萬多公里后的初代小螞蟻的續(xù)航能力約為 105 km 左右，基本屬于標(biāo)稱續(xù)航里程打 7 折的狀態(tài)。而小螞蟻 400 的綜合續(xù)航里程為 301 km，預(yù)計在相同測試條件下實際續(xù)航能力可輕松達到 200 km 以上。對于這個價位的小型電動車而言，冬季實際使用的續(xù)航達到 200 km 以上還是可以讓我欣然接受的。
如果您家里可以進行充電的話，以小螞蟻 400 為例，38 kWh 的電池容量，以山東省電價水平，充滿電需要花費大約 22.8 元電費，保守估計其續(xù)航里程為 200 km，每公里費用僅為 0.114 元，如果您單趟出行距離低于 10 km 的話，費用基本可與公共交通持平甚至更省。
所以在充電及電耗這一方面，小螞蟻還是問題與優(yōu)點并存，雖然有著精準(zhǔn)的續(xù)航里程顯示和極低的用車成本，但是其冬季充電速度仍舊是消費者需要考慮的問題。
駕駛及使用感受
把駕駛感受放在第二位來說，個人感覺對于這么一臺電動車來說，駕駛感受是僅次于電耗，續(xù)航及充電的。經(jīng)過一段時間的了解，很多小螞蟻的潛在消費者是第一次接觸純電動汽車，而正因為此，它的駕駛感受與傳統(tǒng)燃油車有什么差異以及它駕駛起來有何優(yōu)劣就顯得尤為重要。
先說懸架系統(tǒng)，小螞蟻前后均為麥弗遜式獨立懸架，這輛行駛了一萬多公里的小螞蟻在遇到顛簸路面時的表現(xiàn)真的可以用“差”來形容。
大沖擊時前懸會發(fā)出“哐珰”的聲響，然后是吱扭吱扭的幾聲異響，雖說車身姿態(tài)還好，多余晃動也幾乎沒有，但這前懸架的硬度實在讓我無法恭維，駕乘人員的身體會得到清晰的沖擊感，你甚至可以感知到剛剛過了一個多高的減速帶或是多深的坑；小沖擊時雖然沒有太多的動靜傳來，但是車輛的跳動還是能夠明顯感受得到；遇到連續(xù)的不平路面時，車身會較大幅度地上下晃動，坐在車內(nèi)有種在船艙的感覺。
小螞蟻的懸架在舒適性方面表現(xiàn)有些令我不滿，但它也并非一無是處。在快速變道和過彎的時候，懸架的支撐非常好，車身姿態(tài)的保持值得稱道，但是只有 165 的胎寬并不會允許你太過于挑戰(zhàn)極限。
加速方面，一提到電動汽車必須要說加速，不過對于小螞蟻，我勸您別抱太大希望，電機功率只有 30 kW，扭矩只有 120 N·m，這個數(shù)據(jù)如果與同價位燃油車相比，屬于被秒殺系列。
好在電動機的輸出特性的加持下，它不至于那么慘，初段加速雖然并不是很快但推背感還是有的，市區(qū)紅燈起步基本可以和 1.6 L 及以下的燃油車打平甚至略快一些，但是一旦時速超過 50 km/h 再提速，就會是一種優(yōu)哉游哉的佛系感覺了。
另外加速踏板的腳感非常輕盈，似乎與任何一種燃油車的加速踏板感受都有所不同，紅燈起步大概需要踩到 1/3-1/2 左右的踏板，這對于習(xí)慣了燃油車駕駛的人而言還是需要適應(yīng)一下的。
極速方面，說過加速表現(xiàn)再說一下小螞蟻的極速，電動汽車因為電機的輸出特性再加上單速變速箱，所以極速相對于加速來說是個短板，小螞蟻也不例外，官方宣稱極速為 100 km/h，其實可以加速至 110 km/h，值得表揚的是在 110 km/h 的情況下，整備質(zhì)量不足 900 kg 的小螞蟻竟然沒有發(fā)飄的感覺。如果駕駛小螞蟻跑高速，應(yīng)該不用擔(dān)心會超速了。
制動系統(tǒng)，小螞蟻是前盤后鼓的制動形式，而且前盤是實心盤式，規(guī)格看起來的確有些低，但是實際感受卻給了我一個小小的驚喜，制動力比我想象中要好一些。但是它的制動踏板卻要相對沉了一些，尤其與非常輕盈的加速踏板相差很大，初段還可以接受，但如果需要更大的制動力，則需要努力的踩下踏板。
我邀請了剛拿到駕照的朋友來感受，他同樣向我抱怨說兩個踏板的力道相差有些大。在這一方面我建議意向購車用戶可以去親自體驗一下。
對于電動車而言，說完制動就不得不提能量回收，小螞蟻的能量回收可以七級調(diào)節(jié)，在最強能量回收下基本可以“單踏板駕駛”，這個時候松開加速踏板后的滑行距離很短，可以感受到很強的拖拽感，如果習(xí)慣于燃油車駕駛，對于強能量回收還是需要適應(yīng)；而最弱的能量回收帶來的感受幾乎與燃油車別無二致，只能感覺到輕微的拖拽感。
接下來說噪音，可以說噪音是僅次于懸架之后我最想吐槽的地方。電動車沒有了發(fā)動機理應(yīng)更加安靜，小螞蟻也的確更安靜但卻總有一些擾人的雜音，比如“嗞嗞”的電流聲，幾乎無時不刻的傳入車廂，以及動能回收后再加速時電機奇特的噪音，除此之外還有明顯的路噪、風(fēng)噪以及異響。
駕駛一輛更安靜的電動車卻因噪音而感到難受，這會不會是聽習(xí)慣了內(nèi)燃機的聲音后因忽然的安靜而產(chǎn)生的一種病癥？我感覺并不是。
轉(zhuǎn)向方面，小螞蟻的轉(zhuǎn)向手感可以給一個好評，無論是方向盤的尺寸還是力度都和燃油車很像，指向性也是可圈可點，相比多數(shù)競品過分輕巧的轉(zhuǎn)向力度而言，小螞蟻的轉(zhuǎn)向更真實。但不足之處在于方向盤上總會過于直接的傳來路面的震動。
另外一個槽點在于轉(zhuǎn)向燈及雨刮器撥桿，兩個撥桿距離方向盤過遠以至于駕駛?cè)诵枰扉L手指才能撥動轉(zhuǎn)向燈，這一問題在其競品眾泰 E200 上同樣存在。
駕駛視野，小螞蟻的前擋面積比較大，再加上很短的車頭，使得駕駛視野很不錯，但是因為車頭比較高，停車時一些稍矮的障礙物不容易看到。另外小螞蟻的后視鏡面積和曲率表現(xiàn)均可。
燈光方面，小螞蟻遠近光均為鹵素光源，配有 LED 日間行車燈。遠近光亮度均有待提升，與同價位競品相比無論是燈光配置還是亮度都略顯不足。不過值得一提的是小螞蟻配備了燈光高度可調(diào)，在車內(nèi)可以輕松調(diào)節(jié)燈光高低，這一個小配置使用起來非常順手。
以下是近光燈最低和最高位置：
駕駛模式方面，小螞蟻有兩種駕駛模式，eco 和 Sport，這兩個模式在小螞蟻身上主要的區(qū)別只在于電門敏感程度和最高車速方面，在 Sport 模式下可以將它開到 110 km/h 的極速，但是在 eco 模式下只能開到 84 km/h （實測）。另外兩個模式的切換非常簡單，只需要一個按鈕就可以搞定。
在駕駛體驗的最后，重點來了：在這一天時間的駕駛中，我遇到了三件令我匪夷所思的事情，回想起來甚至感覺有些恐怖。第一件，我將擋位選在 R 擋，然后想要倒車，抬剎車沒反應(yīng)，踩加速踏板依舊沒反應(yīng)，這時候我觀察到儀表盤上顯示在 N 擋，我將擋位切換回 N 擋后重新掛擋恢復(fù)正常；
第二件，擋位在 D 擋，表顯擋位也在 D 擋，但是松剎車并無反映，重新掛擋后恢復(fù)正常；
第三件與前面類似但是卻嚇了我一身冷汗，在一個上坡路段停車，停留一段時間之后啟動，掛入 R 擋準(zhǔn)備倒車，倒車影像正常顯示，表顯在 R 擋，卻只能感受到溜車并未倒車，剎車踩停后掛入 D 擋前進，表顯 D 擋，松剎車沒有任何動力輸出，車還在往下溜車，我及時踩下剎車，重新啟動后恢復(fù)正常。
這是在駕駛過程中真實發(fā)生的三件事，在一天時間，一百公里的路途中就出現(xiàn)了三次這樣“驚悚”的事情，我不知道這是個例還是缺陷，希望是個例吧。
最后還是想說，雖然諸多這個價位的電動汽車都在使用旋鈕換擋，但是往往都不好用，小螞蟻也是。
多媒體系統(tǒng)
其實小螞蟻的這套多媒體系統(tǒng)單獨拿出來說有些浪費，因為它并不怎么智能，沒有時下火爆的 OTA 技術(shù)，不過好在它基礎(chǔ)功能還算豐富，導(dǎo)航、雙屏互動、藍牙等常用配置都一應(yīng)俱全，可以顯示車輛信息及調(diào)節(jié)能量回收力度，在小螞蟻 400 上還裝配了 Carlife 。
另外小螞蟻的音響系統(tǒng)雖然揚聲器個數(shù)比較少，但是音質(zhì)卻不錯，下班路上聽聽歌還是一件非常愜意的事情。
空間表現(xiàn)
小螞蟻的尺寸很小，那空間表現(xiàn)如何呢？
先說乘坐空間，因為這是一臺兩座版本，前排座椅前后可調(diào)節(jié)的范圍很大同時不必?fù)?dān)心影響后排舒適性，所以在腿部空間是完全沒有問題的；由于座椅高低不可調(diào)節(jié)，所以頭部空間就比較固定，我身高 182 cm，頭部有一拳兩指左右的余量，表現(xiàn)同樣優(yōu)異。小螞蟻可以保證兩個座位的舒適性，但如果是四座版，后排就只能應(yīng)急了。
儲物空間相對而言是小螞蟻的短板所在，除了后備箱之外，小螞蟻設(shè)置了車門板儲物格、換擋旋鈕前杯架、中控臺下方儲物槽和副駕前方儲物槽幾處儲物空間，但無一例外的是開放式儲物格，缺乏可以封閉的儲物空間是小螞蟻的一大問題。而這幾處儲物空間，相對來說換擋旋鈕前杯架和副駕駛前儲物格最為實用，中控下方儲物格最雞肋，進深太淺且開口太大，加速和制動都會使物品散落。
后備箱空間比較大，滿足日常出行的需求綽綽有余，后備箱內(nèi)也有掛鉤，但是缺乏照明燈，使得晚上或是地下停車場取放物品非常不便。值得表揚的是小螞蟻的尾門，開度和力度都比較輕盈，對于女性駕駛員很友好。
外觀設(shè)計
小螞蟻的外觀設(shè)計是非常出彩的，車頭上半部分的“大眼睛”和奇瑞車標(biāo)搭配顯得呆萌，而下半部分的“ X ”造型則顯示出一定的力量感；小螞蟻的側(cè)面線條比較簡單，非常短的前后懸使得車輪更接近于車的四角，雖然小螞蟻有些高，但是看起來像是一個微胖的運動員；尾部造型不出奇但是也很漂亮，兩側(cè)黑色的覆蓋件搭配銀色的底護板使小螞蟻還有一絲野性流露。
另外得益于 3200 / 1670 / 1550 的袖珍尺寸，小螞蟻游弋在城市里輕松自在，尤其是停車的時候，只需要半個車位就夠了，真的很棒。
小螞蟻是同價位首款采用了全鋁車身骨架的車型，號稱采用復(fù)雜斷面設(shè)計、高強鋁合金擠壓成型、3D 空間精密彎曲等高科技，按照五星級安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的同時整車重量較同級別車型下降 200 kg，百公里電耗下降 至 90Wh / km。
但是受制于成本，小螞蟻的車身覆蓋件大多是塑料材質(zhì)，不過好處就是輕微碰撞更換時的費用很低。
小螞蟻可拆卸的塑料前機蓋內(nèi)飾設(shè)計
小螞蟻的內(nèi)飾也是同價位新能源車型里比較出眾的，除了設(shè)計上的漂亮還有裝配工藝上的突出，小螞蟻的內(nèi)飾如果只看圖片會給人一種非常高級的感覺，尤其是副駕前橙色的覆蓋，會給人一種真皮亦或是塘塑材質(zhì)的感覺，其實上手摸才會發(fā)現(xiàn)，只是普通的注塑材料，把廉價的材料做得看起來高級，這是小螞蟻很討巧的地方。
而在做工方面，無論是旋鈕的阻尼，按鍵的質(zhì)感，還是各面板的裝配，小螞蟻雖然仍遜于同價位合資品牌燃油車，但是在同價位新能源車?yán)?，小螞蟻基本可以拔得頭籌。
小螞蟻的實體按鍵和旋鈕并不多，主要是空調(diào)控制部分以及駕駛模式、霧燈、玻璃加熱，空調(diào)使用起來很順手，也非常容易上手，相比于觸控調(diào)節(jié)我更習(xí)慣于這種實體旋鈕，而一個不太方便的調(diào)節(jié)在于音量調(diào)節(jié)，必須在觸屏中點進去然后用手指拖動調(diào)節(jié)，如果一小會沒有調(diào)節(jié)還會自動消失，在駕駛過程中非常分神。
還有一點值得表揚，小螞蟻兩個車窗都是一鍵升降，這個功能并不復(fù)雜也沒什么科技含量但是對于使用者而言卻是十分好用。不過需要批評的是，小螞蟻雖然設(shè)計了兩個 USB 接口可以給手機充電或是與顯示屏互聯(lián)，但是這輛一年多的小螞蟻的兩個 USB 竟然都壞了，實在不應(yīng)該。
舒適圈
對于分時租賃市場而言，這輛經(jīng)歷了一年半的風(fēng)風(fēng)雨雨，行駛超過 1.1 萬公里的初代小螞蟻并沒有表現(xiàn)出很明顯的不足。
而如今的奇瑞新能源又專門對分時租賃的小螞蟻進行升級改造，它會在經(jīng)濟性和耐久性上更為突出，在智能網(wǎng)聯(lián)方面也會與進步，在奇瑞新能源智能駕駛線控平臺上實現(xiàn)線控驅(qū)動、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控?fù)Q擋、線控駐車和線控車身。
不過，小螞蟻依然存在天生的不足：距離。
不知道大家有沒有看過《西游記》，其中有一集說大師兄給師傅畫了一個圈，在圈子里就可保師傅安全，而出了圈則可能會被妖怪抓走。
對于像小螞蟻這樣的小微型電動汽車，它的續(xù)航里程就是那個圈。如果你只是用它日常代步，上下班，接送孩子或是近郊游一下，它小巧的車身，超低的用車成本和時尚的外觀都會使你感到心曠神怡，但是如果你要踏出它的續(xù)航圈子去長途駕駛，那它的體驗幾乎與“老年代步車”無異甚至更糟。
與燃油車不同，這個價位的純電動車型續(xù)航里程內(nèi)的活動與超出續(xù)航里程需要不斷補電的活動是會給你帶來完全不同的體驗的，這種體驗可能是斷崖式的下跌，無法進入快充、充電樁不匹配、只有一二百公里的續(xù)航里程，這些情況遠比想象中復(fù)雜。
所以，在合適的地方駕駛它，別去為難它，更別為難自己，不要出圈你會發(fā)現(xiàn)原來新能源這么美好。
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