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實驗室 | 長安逸動，上汽大眾朗逸，東風日產(chǎn)軒逸 對拆后細節(jié)對比...
2019-09-14 20:22:34· 來源：第一汽車實驗室 作者：工匠聯(lián)盟MCN
大多數(shù)汽車消費者的汽車購買行為總躲不過抉擇過程，各家品牌的產(chǎn)品就成了被比較的對象。無論是合資品牌，還是自主品牌，有人鐘情于品牌，有人拜倒于顏值，有人傾
大多數(shù)汽車消費者的汽車購買行為總躲不過“抉擇”過程，各家品牌的產(chǎn)品就成了被比較的對象。無論是合資品牌，還是自主品牌，有人鐘情于品牌，有人拜倒于顏值，有人傾心于產(chǎn)品力，然而尺有所短，寸有所長，每一款汽車產(chǎn)品的“長短”都是相對，并沒有任何一款產(chǎn)品占盡360度無死角的絕對優(yōu)勢......
隨著汽車市場競爭的加劇，車輛的技術含量越來越高，配置越來越豐富，售價卻進一步下探，因此車輛的性價比越來越高。這時汽車消費者難免會因為“一分價錢一分貨”的心理而憂慮產(chǎn)品是否存在偷工減料的問題。
“第一汽車實驗室”這次一次性請來三輛兩十萬價位的緊湊級家用轎車進行對比：一輛是軒逸，日系優(yōu)質家轎；一輛是逸動，國產(chǎn)家轎中堅力量；一輛是朗逸，德系品牌轎車本土化成功的典范之作。
這次的對比不同于常規(guī)的靜動態(tài)測評，而是拆除車輛外觀內飾的覆蓋件，針對車輛內部的防護安全，結構和用料等方面展開對比，這三輛中日德緊湊級家轎的代表作到底誰長誰短？誰高誰下？
接下來就按照由前及后，由外及內，由上及下的順序，將這三輛車的防護結構，工藝用料及技術特點展示給大家，首先從前部防護結構開始。
【前部防護】
眾所周知，安全車身的“安全”在于科學合理的防護骨架設計，在遭遇碰撞時通過潰縮緩沖區(qū)潰縮吸收大部分碰撞能量，以減少乘員艙變形風險，最大限度保證乘員生存空間。
前保險杠是前防護結構的外蒙皮，主要照顧車輛造型，同時又要擁有一定的強度，低速輕微碰撞不至于破損，業(yè)內就有“5英里保險杠”的叫法。
前部防護結構中，部分車型還會設置緩沖層，常見泡沫塑料材質，既能起到對保險杠外皮的支撐，同時還能通過自身變形、碎裂吸收碰撞能量，避免低速碰撞就損傷到車身骨架，降低修復成本。
防撞梁是前防護結構中的主要起到承接碰撞能量，并將其分散到左右兩側的吸能盒的作用，主要通過吸能盒的潰縮變形來吸收更多碰撞能量，因此前防撞梁必須要有一定的強度。
十萬價位緊湊級家轎前防撞梁多見鋼制材料，單層鋼板的通常會沖壓成帽型和加強槽提高杠體本身強度，這種稱之為開式結構，例如朗逸就是典型的開式結構的單層鋼板的帽型防撞梁。
有些車型前防撞梁采用雙層鋼板、閉合結構，例如軒逸，在杠體前后鋼板的夾層中設置縱向鋼板形成支撐，提高防撞梁本體強度。
也有部分更高級別的車型為了追求輕量化效果，采用鋁合金材質的前防撞梁，但10萬價位緊湊級家用轎車中，采用鋁合金材質防撞梁的車型較為少見，逸動就是其中一位。
前防撞梁左右兩端后方通常會設置“潰縮緩沖裝置”，也就是吸能盒，在碰撞時通過自身潰縮吸收前防撞梁傳遞過來的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量向后方車身縱梁傳遞。
吸能盒一般為閉合筒身形式，金屬材質，通常吸能盒和防撞梁為統(tǒng)一材質的較為常見，如上圖所示：軒逸和朗逸均采用了鋼制吸能盒，逸動則采用了鋁合金材質的吸能盒。
另外還有少量車型為節(jié)約成本，采用鋁合金材質防撞梁，鋼制吸能盒，兩者通過螺栓固定連接。
翼子板內部縱梁也是前防護結構中的重要組件，它能吸收車頭更高位置傳遞過來的碰撞能量，一部分通過自身潰縮變形消耗掉，未完全吸收的碰撞能量則向后部車身骨架傳導，降低駕駛艙變形程度。
段落小結：
軒逸、逸動和朗逸三輛車前部防護結構相近，但只有逸動采用了輕量化鋁合金材質，包括前防撞梁和吸能盒均為鋁合金材質，要知道這都是越級車型才經(jīng)常采用的配置呢。
但就逸動前防護結構來說，美中不足的是沒有設置緩沖層，雖然說通過加強的前杠下護板配合前杠也能起到一定緩沖效果，但如果設置該結構，其前部防護就可以說是無可挑剔，吊打另外兩款車了。
【后防護結構】
相對于前防護結構，后防護結構相對簡單，但相應組件作用相同。
前后保險杠內通常會設置燈組或線束，配置相對較高的車型往往還設置倒車雷達探頭，所以保險杠本身應該具備一定的強度和工藝精度。
基于用車便利性而言，一款“好”的保險杠應該拆裝容易，同時反復拆裝也不會造成復位困難，與車身結合縫隙出現(xiàn)明顯偏差。
軒逸、逸動和朗逸三款車型的前后保險杠均滿足了拆裝容易方面的要求。
在車輛后防護結構中，也有設置緩沖層的車型，例如軒逸后防護結構中就設置了泡沫緩沖層，在擁有緩沖效果的同時，對保險杠外殼也能起到很好的支撐。
逸動則采用了金屬支架固定保險杠外殼，朗逸采用了可壓縮的塑料件兒起到支撐的作用。
軒逸、逸動和朗逸三輛車后防撞梁結構形式類似，均為單層鋼板沖壓成帽型加強結構。
如上圖所示，三輛車防撞梁側斷面可以明顯看出均為單層鋼板，杠身沖壓出不同的凹槽進行加強。
在防撞梁和白車身連接方式上，三輛車并不相同。其中軒逸朗逸采用了錐形閉合筒身的吸能盒連接防撞梁和白車身，逸動則采用了鋼板沖壓開式支架作為連接部件。
段落小結：
國內目前對于車輛后部防護相關的要求和法規(guī)要比前防護更為寬松，所以只要是正經(jīng)設計過的后防護結構，一般車廠在上市前都會進行碰撞測試，以驗證是否合規(guī)，市面在售的車型大都能滿足相關要求和法規(guī)。
【車門防護】
車門防護結構對于乘員的保護相當重要，目前十萬價位緊湊級家用轎車車門主流的防護結構有管梁和帽型防撞梁兩種，部分輔以帽型加強筋，止震貼提高車門外皮鋼板強度，避免振動噪音等。
就車門形式而言，常見一體沖壓成型車門和拼接式車門兩種。
軒逸和逸動采用了拼接式車門，朗逸則采用了一體沖壓成型車門。
在車門腔體密封形式上，軒逸采用了日韓系車型常見的塑料襯布密封，逸動和朗逸則采用了密封效果更好的塑膠板進行密封。
在車門內部防護結構中，軒逸和逸動采用了管型梁+加強筋+止震貼的防護結構，朗逸采用的是帽型防護杠。
兩種形式的防護杠都能為車輛帶來合規(guī)的側面防護。
三輛車車門內襯板設置并不相同，軒逸因為車門腔體采用了塑料襯布密封，車門內襯板上附著了吸音棉以提高車內靜謐性。
逸動和朗逸車門腔體采用了密封效果較好的塑膠板密封，車門內襯板未設置吸音棉。
三輛車后車門和前車門形式幾乎相同，只是在細節(jié)組件上稍有差別。
后門內部的防護形式和前門相同，逸動和朗逸后門內部增加了帽型加強筋。
三輛車中后車門內襯板和前門相同，軒逸后車門內襯板同樣設置了吸音棉。
段落小結：
就車門防護而言，三款車采用了兩種不同形式的防護結構，分別是管梁配合加強筋，帽型防護杠，這兩種防護形式都能為車內乘員帶來應該起到的防護效果。
【地板防護】
車內覆蓋填充材料關乎到駕乘人員，因此更多車友越來越重視車輛內飾材料了。
全覆式毛氈或分體式毛氈成為地板防護的主要覆蓋材料，在這一點上，軒逸、逸動和朗逸三款車型使用的材料基本相同。
在毛氈和車身底板之間，通常設置填充層以獲得更為平整的效果，軒逸和朗逸在地板填充層方面采用了復合材料，逸動則采用了原生海綿作為底板填充層。
車身底板上通常會黏貼止震貼，三輛車在止震貼設置上基本接近。
段落小結：
從地板填充層材料而言，逸動采用的原生海綿擁有更好的塑形性，便于更好的與凸凹不平的地板貼合。朗逸采用的復合絲綿材料則會降低視覺上的高級感。
【底盤防護】
車輛底盤暴露在外，承受著整車最為惡劣的工作環(huán)境，因此底盤防護到位不僅有利于車輛乘坐舒適性的提升，同時還有利于車輛使用壽命的延長。
三輛車都設置了發(fā)動機艙下護板，只有朗逸發(fā)動機艙下護板為全部遮蔽形式。
軒逸、逸動和朗逸前懸掛都是采用了麥弗遜式獨立懸掛，其結構和組件基本相同。
三輛車前懸組件中不同的是前副車架形式，軒逸和朗逸采用了常規(guī)元寶梁結構，逸動則采用了全框式副車架，全框式副車架有利于提升前艙剛度和抗扭度，提升車輛駕控感受，并且逸動的前副車架在和車身連接上，還使用了液壓減震襯套，進一步降低了發(fā)動機工作時的振動向車內傳導，有利于提升車輛乘坐舒適性。
駕駛艙底板最容易受到泥沙積水的侵蝕，底盤防腐噴涂自然非常必要，部分車友購車后還要額外進行底盤裝甲以加強新車底盤防腐效果。
軒逸、逸動和朗逸三輛車乘員艙底板上均噴涂了大面積防腐塑膠，不僅有利于提升鋼板防腐防銹性能，延長壽命，同時也有利于降低外界噪音傳入。
另外如上圖所示，逸動乘員艙底板上設置了四道貫穿式縱梁，同樣有利于提升乘員艙剛度和抗扭度，在遭遇事故時這些加強結構也有利于分散碰撞能量，降低乘員艙變形，保障乘員生存空間。
軒逸、逸動和朗逸三輛車均采用了扭梁形式的后懸，這種懸掛較容易獲得優(yōu)良的乘坐舒適性，同時結構簡單，占用空間小，有利于解放車內空間。
如上圖所示，三輛車之中，逸動和朗逸備胎槽都噴涂了防腐塑膠，相對來說，軒逸車身后部底板防腐噴涂遮蓋面積偏少了。
【綜述】
以上只是針對車輛的主要防護結構和用料等進行了對比，我們欣喜的看到國產(chǎn)品牌汽車在逐漸成熟起來，并迎頭趕上了同級別合資品牌車型！可謂可喜可賀。
在車輛功能配置豐富方面占絕對優(yōu)勢的情況下，逸動在防護結構用料方面也舍得使用輕量化鋁合金材料，原生填充墊層等，致力于提高車輛內涵，這一點值得稱贊。
俗話說：尺有所短，寸有所長，當然沒有完美的產(chǎn)品，和軒逸、朗逸相比，逸動也存在相對不足之處，希望國產(chǎn)汽車在后續(xù)的產(chǎn)品中繼續(xù)優(yōu)化，能為消費者帶來更加優(yōu)質的汽車產(chǎn)品。
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