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杭州灣整車中心首次完成營(yíng)運(yùn)貨車爆胎應(yīng)急安全裝置試驗(yàn)

2018-12-04 23:19:37·  來(lái)源：寧波汽車檢測(cè)中心  
　
車輛發(fā)生爆胎有多大危險(xiǎn)性？根據(jù)公安交通部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，車輛在高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占70%以上。而對(duì)于長(zhǎng)期在道路高負(fù)荷行駛的重型卡車來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向輪發(fā)生
車輛發(fā)生爆胎有多大危險(xiǎn)性？
 
    根據(jù)公安交通部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，車輛在高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占70%以上。而對(duì)于長(zhǎng)期在道路高負(fù)荷行駛的重型卡車來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向輪發(fā)生輪胎爆破后引起的事故危害性極大。
    事實(shí)表明，真空輪胎在發(fā)生爆胎或嚴(yán)重失壓后輪胎脫圈阻力急劇減小，輪胎在偏向力的作用下受到地面拖拽會(huì)使胎圈卷入槽底，輪胎與輪轂發(fā)生分離，金屬輪圈在車輪失壓后的0.3秒內(nèi)因輪胎喪失支撐力而下沉直接與路面接觸，這時(shí)車輪喪失依靠輪胎向地面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等功能，從而導(dǎo)致車輛"雪崩"式失控，發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑、翻車事故；除了失控，爆胎也會(huì)引起制動(dòng)能力下降，因?yàn)檩喬ケê髸?huì)直接卷入輪圈，導(dǎo)致金屬輪圈直接與地面接觸。據(jù)此交通部頒發(fā)的JTT 1178.1-2018《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》中要求車輛轉(zhuǎn)向輪安裝爆胎應(yīng)急安全裝置，并且針對(duì)應(yīng)急爆胎安全裝置性能要求和試驗(yàn)方法做了嚴(yán)格要求。
裝備應(yīng)急安全裝置的車輛，做哪些試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其安全效能？
    杭州灣整車中心于今年10月下旬在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)首次完成貨車爆胎應(yīng)急安全裝置試驗(yàn)，選擇試驗(yàn)樣車為滿載18T的廂式運(yùn)輸車，試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括爆胎后轉(zhuǎn)向性能、爆胎后制動(dòng)性能和爆胎后續(xù)駛里程三方面，來(lái)驗(yàn)證爆胎后的車輛安全性。
    爆胎后轉(zhuǎn)向性能是模擬了直線和彎道輪胎突然失壓后，測(cè)定維持車輛行駛在原來(lái)車道車輛爆胎后的方向盤切向力，并且駕駛爆胎后車輛蛇形繞樁來(lái)考驗(yàn)其避障性能；
    爆胎后制動(dòng)性能是測(cè)定直線制動(dòng)和彎道制動(dòng)的制動(dòng)距離，使車輛以最短的距離剎車且不發(fā)生車道偏離，主要目的為了避免爆胎后剎車距離變長(zhǎng)引起的的追尾現(xiàn)象；
    爆胎后續(xù)駛里程的測(cè)試主要是在輪胎不脫離輪轂的前提下，車輛盡可能移動(dòng)至安全區(qū)域后便于救援。
試驗(yàn)前
試驗(yàn)后
彎道爆胎
直線爆胎
以下是主要測(cè)試方法和技術(shù)要求：
試驗(yàn)地點(diǎn)：
    貨車爆胎試驗(yàn)考慮到試驗(yàn)本身安全性和試驗(yàn)條件的需要，選擇在目前國(guó)內(nèi)最大的場(chǎng)地 “中國(guó)汽車技術(shù)研究中心鹽城試驗(yàn)基地”進(jìn)行。該基地動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)具備直徑300m的廣場(chǎng)和超過(guò)1.5km的加速車道，符合爆胎試驗(yàn)的各項(xiàng)需求。
 
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