繼前幾日EV知道對(duì)第十代雅閣銳·混動(dòng)車型進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)過后，相信大家對(duì)它的動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受更加的期待吧，尤其是為了省油而生的混動(dòng)系統(tǒng)到底省不省油這個(gè)關(guān)鍵問題，那么今天就讓我們一起來看一下十代雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。
2.0的排量只要5個(gè)多油？測(cè)試十代雅閣銳·混動(dòng)

第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組以及電動(dòng)機(jī)組成。其中這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。與之匹配的雙電機(jī)為行駛用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)，其中電機(jī)是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的大容量鋰離子電池位于后排座椅下面，能夠像乘員一樣放到保護(hù)區(qū)域內(nèi)；可以抵御來自前后左右各個(gè)方向的撞擊，并且還設(shè)定了用以吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)，用以保護(hù)乘員與燃料箱。當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，高壓電系統(tǒng)會(huì)通過自動(dòng)斷電，防止因漏電產(chǎn)生的傷害。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間7.59s。

測(cè)試開始之前，儀表盤左側(cè)的電池電量顯示還有5格，右側(cè)的油表顯示有3格。將駕駛模式切換至Sport，采用“彈射”起步的方式測(cè)試5組。

在加速測(cè)試中，銳·混動(dòng)這 7.59秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中算是優(yōu)秀水平，比同級(jí)競(jìng)品凱美瑞混動(dòng)要快上1秒左右。在加速的初期階段，較強(qiáng)的推背感還是很有沖擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，后期雖有一定的衰減，但是仍可以保持較大的G值。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，雅閣銳·混動(dòng)的最快實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為7.59秒。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離37.07米

雅閣銳·混動(dòng)在剎車測(cè)試時(shí)，制動(dòng)踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底，不會(huì)有ABS彈腳的感覺，可以給駕駛者比較大的自信。同時(shí)各電子系統(tǒng)工作正常，有效的保證了車身的穩(wěn)定性。

在銳·混動(dòng)的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，37.07米的成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)秀的等級(jí)，而且多組連續(xù)剎車測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯的剎車熱衰減，這也表明銳·混動(dòng)通過制動(dòng)系統(tǒng)、懸架以及輪胎的配合，在制動(dòng)能力方面是可以給駕駛員滿滿自信的。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，銳·混動(dòng)的100-0km/h最短制動(dòng)距離為37.07米。

繞樁測(cè)試

繞樁測(cè)試是對(duì)日常駕駛時(shí)遇到突發(fā)狀況后，是否可以更快更安全的避讓障礙物，從而給予車內(nèi)車外人員安全的保護(hù)。另外在連續(xù)變向過程中，對(duì)加速踏板的控制和對(duì)入彎出彎時(shí)機(jī)的把握很重要，選擇一條最佳的穿樁線路將是提高繞樁成績(jī)的重要因素。

雅閣銳·混動(dòng)在繞樁測(cè)試中沒有一點(diǎn)“大車”的臃腫，相反你會(huì)感覺它非常靈活，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性非常棒，讓你感覺到你是直接在控制車頭的角度，而不是方向盤。

在城市道路駕駛中，雅閣混動(dòng)給我最深刻的感覺是舒服，主要體現(xiàn)在三種駕駛模式之間的無縫切換，加上第十代雅閣在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在車內(nèi)非常安靜。

純電（EV模式）：僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”，在起步及行駛過程中巡航時(shí)，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。

混動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，在需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，在高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕喭苿?dòng)前行。

雅閣混動(dòng)的這套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面數(shù)據(jù)看起來還是非常不錯(cuò)，尤其是扭矩輸出依靠電機(jī)來轉(zhuǎn)換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉(zhuǎn)速來獲取驅(qū)動(dòng)力，這在城市道路加速超車響應(yīng)非?？?，能夠給駕駛員提供想要的動(dòng)力表現(xiàn)。

動(dòng)時(shí)默認(rèn)的狀態(tài)為ECO模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員踩油門的力度來自動(dòng)調(diào)整純電、EV混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，三種模式可以無縫切換，如果駕駛員不刻意留意儀表盤或者是中控臺(tái)大屏的能量轉(zhuǎn)換示意圖，駕駛員以及后排的乘坐著很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作。

懸掛結(jié)構(gòu)采用了與上代相同的前麥弗遜獨(dú)立、后E型多連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，其中前懸掛用了L形鋁制下臂，減少路面震動(dòng)、噪聲的傳達(dá)；因此底盤在行駛時(shí)的精致感也比上代有所提升。前后懸掛行程并不長(zhǎng)，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過濾掉路面大面積的顛簸。

油耗測(cè)試：城市道路百公里油耗5.7L

這里需要提及一點(diǎn)，雅閣銳·混動(dòng)使用的可是92號(hào)汽油，即使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13.5、熱效率達(dá)到40.6%，它依然不挑食。92號(hào)汽油便可以達(dá)到百公里5.7L油的成績(jī)。

總結(jié)：試駕過程中讓我最為驚喜的就是雅閣銳·混動(dòng)給我的安全感，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)打開盲區(qū)輔助系統(tǒng)，將右后側(cè)影像投到中控屏幕內(nèi)，而且視野寬度很大，再也不怕轉(zhuǎn)彎時(shí)后方突然竄出來的自行車了。 其次就是雅閣銳·混動(dòng)的油耗，無論技術(shù)多先進(jìn)，混動(dòng)系統(tǒng)最初的目的就是為了節(jié)能，這一點(diǎn)雅閣銳·混動(dòng)真實(shí)的做到了，城市油耗100公里只需5.7L油的水平實(shí)在讓人驚喜。