“仿真分析是車輛開發(fā)前期振動噪聲性能主要分析方法，也是車輛開發(fā)后期實物階段重要的驗證手段。振動噪聲是車輛的重要性能之一，所有的仿真分析工作，均圍繞著這個性能，可以說是以振動噪聲問題為核心的開發(fā)工作。”

01、以問題為中心，以達成性能目標為宗旨

汽車的NVH是一門玄學，涉及的問題也很多。而采用仿真分析的方法在車輛開發(fā)前期進行性能預(yù)測和解決，也一定要以問題為中心，即所有的仿真分析工作均是以達成性能目標、解決NVH問題為核心的工作任務(wù)。

NVH為汽車的主要性能指標之一，這里分為傳統(tǒng)燃油車和未來趨勢的電動車。傳統(tǒng)燃油車中，由于有發(fā)動機的存在，不可避免的成為重要的振動和噪聲的來源。怠速工況中評價的怠速振動，怠速轟鳴音；加速工況中的加速噪聲（緩加速噪聲POT和急加速噪聲WOT）。而電動車就沒有這些NVH性能指標，但由于電機的應(yīng)用，電動車中又有頻域非常寬泛的電磁噪聲，以及由于沒了發(fā)動機的遮蓋，一些部件，例如轉(zhuǎn)向助力的振動助力泵、壓縮機的振動和噪聲、冷卻風扇、ABS泵和轉(zhuǎn)向電機等又成為新問題了。同時，不論傳統(tǒng)的燃油車和電動車，一些問題還是存在，比如由路面?zhèn)鬟f而來的路躁、輪胎高速行駛中的胎噪以及在高速公路中的風噪。有些性能，前期仿真分析所做的極為有限，比如胎噪，就暫時沒有完全可靠的仿真分析手段來預(yù)測；有些仿真分析能做一部分，例如路躁，結(jié)構(gòu)傳遞部分的可以完全由仿真分析來預(yù)測，高頻部分的可以通過聲學包來預(yù)測（但也只能是定性分析而已），中頻部分，有結(jié)構(gòu)傳遞的和空氣傳遞的，就比較復(fù)雜了?，F(xiàn)在也有一些混合建模，但車企大規(guī)模應(yīng)用還沒看到。風噪的前期仿真開發(fā)和應(yīng)用，很多車企都在做了，但涉及到流體和NVH兩大模塊，也比較復(fù)雜，精度是一個挑戰(zhàn)。

02、以達成整車性能目標為宗旨分析和評判

所有的仿真分析工作均是以達成性能目標、解決NVH問題為核心的工作任務(wù)。這是毫無疑問的。但這些性能指標，似乎均關(guān)乎的是一個整車性能指標，而仿真分析中所有分析的一些模態(tài)、剛度、IPI、VTF/NTF等等和這些性能指標之間又有什么關(guān)系呢？這就有點像，只知其然不知其所以然，或者說，類似于盲人摸象，只見局部，而不知整體。在一家整車企業(yè)，或者說一家完備的整車開發(fā)流程和體系的企業(yè)來說，最根溯源，耳濡目染，大致也能知道個大概。具體來講，這涉及到一個整車目標分解的問題。

這是一整套的整車目標分解邏輯和方法。整車性能一步步分解為子系統(tǒng)級別的性能，然后由子系統(tǒng)又一步步的分解為零部件的性能。以整車路躁為例，由于路面的不平度通過輪胎傳遞到底盤，然后又通過底盤傳遞到車身，然后駕駛員就能感知噪聲的大小和方向盤、座椅和地板的振動。所以，大致系統(tǒng)級別的就可以分為輪胎、底盤以及TB（Trim Body）。系統(tǒng)級別的大致目標，就有輪胎的選擇，底盤隔振的設(shè)計和車身傳涵的目標。還需要進一步分解為部件級別的目標，這些目標就比較細了，但大體上不外乎模態(tài)和剛度、動剛度等。當然，我這里說的也比較簡單，具體設(shè)計的內(nèi)容還很多，有機會再講。

但當我們深入做這些仿真分析的時候，比如模態(tài)、IPI和傳涵（VTF/NTF），我們又陷入了一個無解的怪圈。整車目標分解容易理解，分解下來的具體目標值具體目標曲線我也認了，但達不到目標值可以么？或者說差一點，差個1%-10%什么的行么？但我想這一問沒有人能明確的回答YES or NO，一般解答會大致給一個說法，然后又說到一般就是這么做的，工程經(jīng)驗的一般做法。如果你再進一步追問，你所有設(shè)定的目標，是否有仿真分析方法，或者理論計算公式，得到最終的整車性能？這樣一來，努力仿真分析達成目標的工程師已經(jīng)精神分裂，設(shè)定目標的NVH工程師也開始崩潰了。求知欲是好的，但對這些目標不必過于糾結(jié)，走到死胡同就不好了。

回到剛才的問題，就是達不到目標值可以么？或者說差一點，差個1%-10%什么的行么？糾結(jié)這些問題費腦子不說，也得不到進一步的能信服的解釋，不如繼續(xù)去做。仿真的核心是以問題為中心，以達成性能目標為宗旨。糾結(jié)于局部的細枝末節(jié)是不可取的，仿真整車結(jié)果再評判，再看看，再分析分析，或許能達到更多的答案。

02、不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓

偉人鄧小平在改革開放中依據(jù)存在的各種爭論和問題，提出了著名觀點：不管白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓。意思說是，改革開放中各種不同的做法，只要能把經(jīng)濟搞上去，就是好方法。套用在解決NVH問題和仿真分析策略上來說一樣適用。

在解決NVH問題中，仿真分析是一種方法，NVH實驗也是另外一種方法，兩者相輔相成，各有優(yōu)劣。仿真分析方法可以快速驗證，時間段，效率高，但仿真分析的理論和局限性，一些問題沒辦法沒辦法去模擬。NVH實驗，直取目標的感覺，分析評判精度高，但周期長，效率慢，這方面仿真分析剛好可以成為實驗的輔助，橫向方案的比較、預(yù)知性能的把握，反正，一切為了解決問題。

仿真分析策略上，就比如路躁仿真spindle加載激勵以及虛擬路譜的加載激勵，均能得到整車路躁仿真結(jié)果，但前者需要借助實驗，只能在騾子車出來后得到虛擬軸頭力，耗費的資源較多。且都已經(jīng)是數(shù)字階段的后期了。而虛擬路譜的方法，輪胎建模仿真是一個難點。再比如NTF的分析中，一般的做法是單位簡諧力加載，聲壓響應(yīng)，其實還有模擬體積聲源，人耳處聲壓激勵，激勵點響應(yīng)，一樣可以得到傳涵NTF，依據(jù)互異性，兩者是一樣的結(jié)果。

不同的方法，均可以達成目標。沒有一定要用哪種，工程師也不用有技術(shù)策略的宗教崇拜，一切為了解決問題，唯一的要求就是快、準、經(jīng)濟和環(huán)保。