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觀點|巴山輪語之新能源汽車（上）

2019-09-14 20:16:01·  來源：中國汽研  
　
編者按：2018年11月30日，由中國汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語總裁峰會在蘇州成功舉辦。來自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點、零跑、敏安、眾泰等我國華
編者按：2018年11月30日，由中國汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語總裁峰會在蘇州成功舉辦。來自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點、零跑、敏安、眾泰等我國華東區(qū)域主要車企的總裁、副總裁級的客戶代表出席了會議。
 
長達4個半小時的會議中，與會代表圍繞傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、市場發(fā)展趨勢、當(dāng)下傳統(tǒng)汽車及新興汽車企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場形勢等熱點話題展開了熱烈的交流討論。
 
小編整理匯總了各車企代表的精彩發(fā)言，近期陸續(xù)推出。
 
與會企業(yè)對新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、規(guī)劃
 
當(dāng)下是傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。我們在固守原有傳統(tǒng)汽車或者提升原有燃料汽車的同時更加關(guān)注新能源汽車。
華東區(qū)巴山輪語總裁峰會
新能源汽車
 
馬向陽
奇瑞新能源 副總經(jīng)理
奇瑞新能源在2017年總共銷售了3.2萬臺車，2018年銷量預(yù)計為5.7萬臺車；而車用純鋁材料的小螞蟻在去年3月5日上市，現(xiàn)累計銷量6萬多臺車，并取得了180多個專利。
 
戴大力
合眾新能源  副總裁
合眾新能源在2017年拿到國家發(fā)改委的牌照，今年進行了產(chǎn)品準(zhǔn)入，認(rèn)證，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)投放市場。今年廣州車展發(fā)布了第一款產(chǎn)品，A0級小型SUV，車型在3.8米左右，續(xù)航里程超過300公里（綜合工況）。工廠是在浙江的桐鄉(xiāng)，研發(fā)是在上海虹橋。
我們在做市場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，很多非限購城市在主動選擇電動車作為出行工具，這個比例逐漸在上升，趨勢也越來越明顯。消費者認(rèn)為在這個級別（A0級）里面，傳統(tǒng)車和電動車有轉(zhuǎn)換關(guān)系，就會在買車的時候考慮電動車，這是很明顯的趨勢，消費者對于電動車的接受程度超乎大家的想象，所以我們認(rèn)為這是未來成長發(fā)展的機會。
希望中國汽研在新能源及成為這個行業(yè)技術(shù)倡導(dǎo)者，將來促進整個行業(yè)的發(fā)展。
 
龔雄平
敏安汽車 營銷公司總經(jīng)理
江蘇敏安電動汽車成立于2013年，2016年11月份獲得第五家生產(chǎn)資質(zhì)。2018年11月份在淮安工廠的竣工以及新車首次亮相，大家很驚訝，實際上我們?yōu)榇艘呀?jīng)做了非常多的準(zhǔn)備。敏安雖然是新進入者，但對汽車產(chǎn)品是敬畏的，因為我們對汽車比較了解，對市場也是比較敬畏，市場充滿危機，是不是能造出市場所喜歡，用戶所接受的產(chǎn)品    是很大的挑戰(zhàn)。
借此機會，我們也想表達一下，我們造車也是認(rèn)真的。
 
董明
漢騰汽車 常務(wù)副院長
漢騰汽車成立于2013年，在汽車行業(yè)里面算一個新兵。漢騰汽車成立以后，上市主打開始是傳統(tǒng)汽車，同時也進行新能源的布局，現(xiàn)在市場上銷售車型不僅僅有傳統(tǒng)燃油的，還有混動和純電動，明年還有小于4米的純電動車。除了純電動車和傳統(tǒng)車以外，我們還有自己的發(fā)動機，今天在座企業(yè)也在做我們的電機部分，也希望后面有更多合作機會。
新能源技術(shù) 、政策、法規(guī)及市場趨勢的觀點和看法
 
劉忠厚
綠馳汽車 副總裁
首先是政策影響，前面的高補貼對新能源汽車，在未來定價上會非常地痛苦，退補后新能源車想恢復(fù)到實際的價值會非常困難，市場化定價后消費者會說，原來那么便宜，為什么現(xiàn)在一下子翻了那么高，所以政策影響會十分的巨大。
大家都在問新能源汽車市場，電池技術(shù)，電機技術(shù)，控制技術(shù)，這三個核心技術(shù)到底怎么樣，尤其大家關(guān)注的電池技術(shù)，到底有什么革命性的突破？這個還是大家疑心比較重的，這是我們新能源行業(yè)關(guān)注市場的一個關(guān)注點。
新能源車還有一個焦慮，就是續(xù)航里程和充電，在上海這種中心城市和長江三角帶一樣，兩三個小時五百公里不用擔(dān)心，但要說跨城市跑，尤其其他城市跨城市就非常地困難，所以大家一定會焦慮續(xù)航里程，沒電了在哪里充電，充幾個小時的電等等。新造車勢力企業(yè)能把消費者的關(guān)注點、焦慮點解決好，市場推廣機會就會更多一點。
 
陳衛(wèi)東
南京長安 副總經(jīng)理
南京長安在2017年5月份發(fā)布了第一款新能源汽車，今年3月份發(fā)布了第二款新能源汽車，兩款汽車都有中國汽研的貢獻，都離不開中國汽研的大力支持。
新能源汽車目前發(fā)展的階段是比較尷尬的階段，補貼政策給新能源汽車行業(yè)帶來的前期是有一個激勵的階段，鼓勵了新能源汽車的技術(shù)在三電系統(tǒng)基礎(chǔ)上的發(fā)展，但是補貼政策過后進入商業(yè)化階段，比如2019年在2018年基礎(chǔ)上退坡40%，這個幅度對新能源行業(yè)來說影響程度是非常巨大，目前市場主流車企價格在15萬塊錢左右，再加上電池（20萬），沒有補貼后消費者能接受這個價格嗎？所以對整個行業(yè)是一個考驗。目前所有新能源汽車行業(yè)從財務(wù)報表情況來看，能夠盈利的基本沒有。
 
目前除了限牌城市（北上廣深），消費者主動接受新能源的意愿并不強烈，有一定的小眾市場，因為接觸過新能源汽車和純電動之后，再開傳統(tǒng)汽車可能不大習(xí)慣，但這僅僅是廣大用戶區(qū)域的一小部分。
新能源汽車最大問題燃燒、整車自燃，對新能源汽車安全的憂慮。再有是對續(xù)航里程的焦慮，包含了整個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電樁的布局，這和政府的基礎(chǔ)規(guī)劃相關(guān)。服務(wù)體系的焦慮，新能源汽車從某種意義上來說是一個電氣，所以它的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)燃油車有很大的區(qū)別。
 
南京長安新能源目前主要客戶是大客戶，C端客戶我們沒有主動去發(fā)展。C端的客戶要通過大客戶經(jīng)驗的積累和培養(yǎng)，我們的研發(fā)和服務(wù)與客戶的需求相對應(yīng)的，在后補貼時代就是在2020年之后，我們才能夠推出適合普通消費者的產(chǎn)品。
 
張農(nóng)
合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院 院長
我本人是做車身動力學(xué)、動力總成，主要是做變速器的部分，到現(xiàn)在還不明白，為什么電動汽車不用多檔變速器，有什么道理不用？從機械角度來講用變速器是借力，把電機高速好的性能，把它轉(zhuǎn)到低轉(zhuǎn)速輸出，這個搞機械的都懂，這是一個共性技術(shù)，既然是共性技術(shù)，為什么不集中力量給大家提供共同的產(chǎn)品來用？
如果沒有補貼，充電樁的設(shè)施也不那么完善，電池既貴又不耐用的條件下，那能不能在車上帶一個增程式發(fā)動機，在電力不夠的時候補充電源供給。這樣一個非常針對性的增程式發(fā)動系統(tǒng)，成本又有限，為什么國內(nèi)不做？它的瓶頸又是在哪里，這是我們關(guān)注的。
 
嚴(yán)則進
蘇州金龍汽車 技術(shù)中心副主任
金龍汽車傳統(tǒng)客車和新能源客車兩塊加在一起，這幾年受到高鐵和民航的擠壓，總體是在下降，今年1-10月份大概15萬輛，最后剩下兩個月估計能充到20萬出頭，這應(yīng)該是十年以來的低點，單看新能源有5%這么一個小的增幅，這是行業(yè)情況。
對于新能源技術(shù)在客車領(lǐng)域的發(fā)展，我們還是抱有樂觀的態(tài)度，即使國家的補貼政策，2021年完全取消以后，我認(rèn)為還是有一個增長。
 
袁俊彪
游俠 研究院院長
上海游俠成立于2014年，總部在上海，生產(chǎn)基地浙江的湖州，目前我們也作為新能源一個新兵吧，第一款產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)接近尾聲，目前計劃在國外做一些基礎(chǔ)測試。下一款SUV已經(jīng)開始立項。
我們打造的是高端的新能源產(chǎn)品，從目前的市場來看，電池包這塊，簡單來講能做到1200塊/度電已經(jīng)很少了。100度電，一個電池包就12萬，從這個概念上來看A級車目前沒有什么空間，目前只能存在兩端，低端和高端，游俠目前是做一個高端產(chǎn)品，我們打造的是轎跑，區(qū)別于其他的新能源企業(yè)。
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