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觀點(diǎn)|巴山輪語(yǔ)之新能源汽車(chē)（下）

2018-12-10 22:17:50·  來(lái)源：中國(guó)汽研  
　
編者按：
2018年11月30日，由中國(guó)汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語(yǔ)總裁峰會(huì)在蘇州成功舉辦。來(lái)自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點(diǎn)、零跑、敏安、眾泰等我國(guó)華東區(qū)域主要車(chē)企的總裁、副總裁級(jí)的客戶(hù)代表出席了會(huì)議。
 
長(zhǎng)達(dá)4個(gè)半小時(shí)的會(huì)議中，與會(huì)代表圍繞傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、當(dāng)下傳統(tǒng)汽車(chē)及新興汽車(chē)企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)等熱點(diǎn)話題展開(kāi)了熱烈的交流討論。
 
小編整理匯總了各車(chē)企代表的精彩發(fā)言，近期陸續(xù)推出。
新能源技術(shù) 、政策、法規(guī)及市場(chǎng)趨勢(shì)的觀點(diǎn)和看法
呂林
華菱汽車(chē) 
總經(jīng)理助理兼發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理
華菱一直做重卡發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，我們面臨的問(wèn)題也一樣，排放升級(jí)，壓力特別大。內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)唯一目標(biāo)就是提高熱效率，國(guó)內(nèi)水平在190克/千瓦時(shí)，歐洲能做到180左右，歐洲下一步目標(biāo)是170，進(jìn)一步要做到150。到150克基本上靠?jī)?nèi)燃機(jī)解決不掉，必然會(huì)和電動(dòng)化進(jìn)行結(jié)合才有可能實(shí)現(xiàn)。
從歐洲發(fā)展來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化結(jié)合是大的趨勢(shì)，我們公司也做了純電動(dòng)和混動(dòng)的研究，純電動(dòng)已做了三年卻不敢賣(mài)，從機(jī)制角度來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。目前我們感覺(jué)混動(dòng)短期內(nèi)對(duì)重型商務(wù)車(chē)來(lái)說(shuō)可能是結(jié)合一點(diǎn)的方案，這方面的研究也在進(jìn)行。
朱林
博郡汽車(chē)  副總經(jīng)理
博郡汽車(chē)成立于從2016年，研發(fā)中心設(shè)在上海，在底特律有一個(gè)北美的分中心。生產(chǎn)基地一個(gè)座落在南京江北新區(qū)，一個(gè)是上海臨港，在Tesla對(duì)面。
博郡規(guī)劃了三個(gè)平臺(tái)，簡(jiǎn)稱(chēng)為ABC，目前在研第一款車(chē)型是B級(jí)SUV，另外還布局了電池，在淮安投資了一個(gè)電池廠。續(xù)航里程跟電池有很大關(guān)系，所以一開(kāi)始布局的時(shí)候就考慮到這一點(diǎn)，電池一定要掌握在自己手里面。
整車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們始終把安全放在第一位，嚴(yán)格按照產(chǎn)品汽車(chē)研發(fā)體系去做。博郡的產(chǎn)品出來(lái)可能是2020-2021年了，那時(shí)候補(bǔ)貼可能已經(jīng)非常少了，所以一開(kāi)始定位就不是奔著補(bǔ)貼去的，產(chǎn)品規(guī)劃第一款車(chē)型開(kāi)發(fā)周期設(shè)定36個(gè)月，而不是24個(gè)月或者18個(gè)月。
華東區(qū)巴山輪語(yǔ)總裁峰會(huì)之新能源汽車(chē)
01
中國(guó)汽研 董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)
協(xié)同合作，共對(duì)壓力
 
2016年老講新造車(chē)勢(shì)力，到今年說(shuō)得比較少了，為什么？我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，沒(méi)有新造車(chē)勢(shì)力，汽車(chē)行業(yè)只有新的加入者。新加入者必須要對(duì)汽車(chē)工業(yè)保持敬畏之心，汽車(chē)工業(yè)歡迎所有人加入，因?yàn)槿诤习l(fā)展是汽車(chē)工業(yè)的必由之路。
 
2017年關(guān)鍵詞叫焦慮，為什么焦慮？法規(guī)的不確定性，政策的不確定性，市場(chǎng)的不確定性，讓整車(chē)CTO不知道怎么做車(chē)了。
 
2018年又有一個(gè)關(guān)鍵詞“壓力”，其實(shí)壓力之后大家都有一個(gè)共識(shí)，也就是合眾新能源戴總講到的協(xié)同合作。
 
為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去一直保持著高速增長(zhǎng)兩位數(shù)，今年可能是28年來(lái)第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是中國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái)沒(méi)有過(guò)的。但是1400萬(wàn)民營(yíng)企業(yè)解決了中國(guó)80%的就業(yè)問(wèn)題，意味著80%的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者或者是社會(huì)從業(yè)者工資在下降，他的消費(fèi)信心嚴(yán)重不足。這是一個(gè)重要因素。
 
中國(guó)不完全統(tǒng)計(jì)，老百姓的負(fù)債率是年收入的300%，也就是老百姓企業(yè)沒(méi)有錢(qián)了，存款變少了，負(fù)債變多了，這一系列問(wèn)題的疊加造成了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力的下降和購(gòu)買(mǎi)信心的不足。
 
新造車(chē)合作伙伴融資困難，為什么？A輪，B輪，C輪，是講熱鬧，講概念，講PPT，你到D和E的時(shí)候可能就要看到車(chē)了。今天合眾也好，綠馳也好，都在講他哪一年公布車(chē)賣(mài)出來(lái)，因?yàn)槲也荒茉僦vPPT了，講PPT融不到資了，正是因?yàn)檫@些壓力，還有中國(guó)所有的汽車(chē)人對(duì)未來(lái)汽車(chē)方向和政策的理解趨同認(rèn)識(shí)了，四化基本上形成了共識(shí)。
 
去年特別焦慮，今年壓力特別大，因?yàn)槿兆硬缓眠^(guò)，新的伙伴們?nèi)诓坏劫Y，老的伙伴們效益在下降，那意味著什么？意味著盈利能力弱，未來(lái)投入的手段和資源稟賦是不足的，想投沒(méi)錢(qián)了，所以只有合作。
我們的合作是不是能達(dá)成？在哪個(gè)層面上合作？這就是需要討論的問(wèn)題，也是我們組織巴山輪語(yǔ)的初心，希望能夠?yàn)槠髽I(yè)間的協(xié)同合作建立一個(gè)平臺(tái)。

問(wèn)與答Q&A
張農(nóng) 合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程技術(shù)研究院院長(zhǎng) 

問(wèn)：為什么電動(dòng)汽車(chē)不用多檔變速器？
如果沒(méi)有補(bǔ)貼，充電樁的設(shè)施不完善，電池既貴又不耐用的條件下，那能不能在車(chē)上帶一個(gè)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)？
這樣一個(gè)非常針對(duì)性的增程式發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，成本又有限，為什么國(guó)內(nèi)不做？它的瓶頸又是在哪里？
中國(guó)汽研李開(kāi)國(guó)：回答張農(nóng)老師的兩個(gè)問(wèn)題。從新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)講變速器是一定要用的。新能源汽車(chē)最貴的除了電池就是電機(jī)，變速器里面最主要是銅，銅在未來(lái)肯定是會(huì)漲價(jià)，電池從532變成632再到811就是為了降低材料費(fèi)用，最有效辦法是提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速提高1000速，銅減量8-12%，不用減速器的原因是高速噪聲技術(shù)還沒(méi)有完全解決。如果做成一體化，把銅線也減掉，對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講能降低1200-1500塊錢(qián)的成本。
第二個(gè)增程技術(shù)的問(wèn)題，為什么糾結(jié)？因?yàn)槲覀儧](méi)有小排量低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)效率超過(guò)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有電壓變頻技術(shù)。你可以是電動(dòng)車(chē)，也可以說(shuō)是混合動(dòng)力車(chē)，做混合動(dòng)力就得認(rèn)真去做。
 羅福強(qiáng) 江蘇大學(xué)汽車(chē)工程研究院黨委書(shū)記

問(wèn)：江蘇大學(xué)目前面臨一個(gè)招生難題，新能源車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭及宣傳力度雙強(qiáng)的形勢(shì)下，學(xué)生都不愿意學(xué)習(xí)傳統(tǒng)動(dòng)力?？蓪?shí)際上11月8號(hào)的世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上國(guó)外很多知名的專(zhuān)家教授做預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)再過(guò)30年到2050年預(yù)計(jì)還有85-90%的途和使用量，也就是說(shuō)傳統(tǒng)的動(dòng)力總成還有很長(zhǎng)的深入期。但國(guó)內(nèi)目前的宣傳導(dǎo)向?qū)W(xué)生的影響非常大。希望李董明示一下怎樣才能讓學(xué)生有繼續(xù)學(xué)習(xí)傳統(tǒng)動(dòng)力的意愿。
中國(guó)汽研李開(kāi)國(guó)：這個(gè)問(wèn)題不用擔(dān)心，只要有企業(yè)在堅(jiān)守，就會(huì)有人才流動(dòng)和需求。另外，新能源汽車(chē)?yán)硇园l(fā)展只是時(shí)間問(wèn)題。
徐有忠 奇瑞股份汽車(chē) 平臺(tái)總監(jiān)

問(wèn)：關(guān)于汽車(chē)環(huán)保生態(tài)、健康方面，感覺(jué)國(guó)內(nèi)法規(guī)相對(duì)比較寬松，國(guó)際的法規(guī)相對(duì)比較嚴(yán)，企業(yè)如果單獨(dú)做這方面的研究很難，但是從行業(yè)來(lái)說(shuō)，由中國(guó)汽研牽頭拉動(dòng)企業(yè)一起做類(lèi)似的課題可能能夠進(jìn)一步做到，在健康上面比別人能夠做得比較前沿。
原來(lái)一直說(shuō)新能源給空氣更保潔，但很多學(xué)者也提到它的電的來(lái)源很多都是火力發(fā)電，只是轉(zhuǎn)移了一下排放的終端而已；電動(dòng)車(chē)的電池的處理和回收目前依然做得不是特別理想。這方面李董事長(zhǎng)也提到說(shuō)中國(guó)汽研一直在做，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)是不是也要考慮電池未來(lái)怎么回收，包括電的生產(chǎn)，也是社會(huì)責(zé)任吧
 
中國(guó)汽研李開(kāi)國(guó)：徐總的問(wèn)題問(wèn)得很好，關(guān)于技術(shù)路線圖的指標(biāo)，中國(guó)的電能發(fā)改要求火電一定要降到60%，以后新能源汽車(chē)的全生命周期里如果能源結(jié)構(gòu)調(diào)整到60%以下，碳排放指標(biāo)里新能源汽車(chē)是有優(yōu)勢(shì)的。
 
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