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這是由 BCSA 和 HBM 最近完成的 “創(chuàng)新性” 的項目。BCSA 專門生產(chǎn)涉及扭矩，轉速，高精度，彈性，壽命等復雜應用的機械力導入系統(tǒng)。
一年前，這家公司參加了一項招標 - 將機械傳輸系統(tǒng)植入到航空 F&E 測試臺中。BSCA 提出了一個全新的技術解決方案，并最終中標。
一個大膽的解決方案
這是一個大膽的解決方案, 因為以前從未將如此高精度的扭矩傳感器（0.05%）集成到如此高轉速的 (1000 Nm 和 45.000 rpm) 應用中。HBM 法國扭矩應用經(jīng)理 Nicolas Di Pol 解釋道:
"扭矩傳感器是我們的核心產(chǎn)品，我們需要確保我們的產(chǎn)品在這一領域的競爭優(yōu)勢。因此我們快速響應 BCSA 的要求，快速開發(fā)了這一創(chuàng)新性的產(chǎn)品。"
降低系統(tǒng)集成工作量
BCSA將自身定位為一個靈活，創(chuàng)新的公司，主要面向出口 - 高達80％。BCSA傳輸系統(tǒng)的技術發(fā)展已經(jīng)遠遠超過了標準規(guī)范，一方面保持競爭優(yōu)勢，并且也是最重要的 - 緩解客戶的工作量。
電機測試平臺（如飛機或賽車發(fā)動機）要求測試在加速和減速過程中電機承受的實際荷載，并物理模擬現(xiàn)實條件，包括所有的速度。
載荷采用電機在 發(fā)動或制動模式 下進行模擬。在大多數(shù)情況下，機械傳輸需要在極高速或是低速模式下進行模擬。
測試臺需要配有測試和測量設備，包括至少一個扭矩傳感器來測量電機性能。扭矩傳感器通常位于高速一端，位于試樣和渦輪傳輸之間。
另外一個優(yōu)勢，扭矩傳感器完全集成
不過，該公司還有另外一個優(yōu)勢。David Montillet，公司的常務董事解釋說：“測試臺扭矩傳感器的集成通常位于傳輸驅動端，這通常需要兩個機械聯(lián)軸器和一個扭矩傳感器。這意味著需要更多空間。對中需要極高的精度，否則振動和機械負載會可能會對測試臺造成損傷?！?br />
在這個案例中挑戰(zhàn)非常大：高速狀態(tài)，尤其是非常高的轉速下會產(chǎn)生更高的機械慣量，更高的振動，極有可能對測試臺造成損害。
客戶非常清楚這些問題，通過渦輪傳輸集成的扭矩傳感器完全避免了這個問題。
面向未來的策略
當 BCSA 聯(lián)系我們時，我們還未開發(fā)出滿足這種需要的傳感器。當我們收到這個申請時，我們決定參與，因為這代表著未來的趨勢。BCSA 的建議是集成 1 kNm T40HS扭矩傳感器到傳輸系統(tǒng)內(nèi)部，這是一個非常具有前瞻性的建議。
這意味著將增加高速扭矩傳感器的需求，特別是航空發(fā)動機測試臺。以更高的轉速意味著降低重量，并降低燃料消耗。
關于 BCSA
BCSA 專注于機械力導入系統(tǒng)已有 50年歷史了。渦輪增壓傳輸測試平臺也是其主要產(chǎn)品。
除了測試臺系統(tǒng)外，BCSA 力導入系統(tǒng)主要用于石油，天然氣領域，以及水泥，鋼鐵和造紙工業(yè)。
公司可以多種應用定制專用系統(tǒng)以滿足客戶需要。很多是全新的應用，高性能，高可靠是其最大特色。
新的系統(tǒng)能滿足高速應用的需求 (30,000 rpm 或更高 - 目前最高為 125,000 rpm).
80% 的業(yè)務來自出口，主要市場為，亞洲（中國），歐洲（德國，英國，奧地利，意大利），俄羅斯和巴西等。
客服技術挑戰(zhàn)
BCSA 需要高性能高精度的扭矩傳感器，非常小的安裝空間，并且能夠用于惡劣的環(huán)境。BCSA 希望有一款能夠比安裝在測量軸上更方便的扭矩傳感器，并且需要極小的安裝空間。HBM 是這個領域的專家，這也是為何 BCSA 選擇 HBM 的原因。
精度不是個問題，HBM 很多產(chǎn)品的精度遠遠高于 0.05%，轉速能高達 45,000 rpm。
關鍵的挑戰(zhàn)來自溫度條件。BCSA 開發(fā)的傳輸系統(tǒng)采用油冷方式，不會超過 75°C。
有關的研究和試驗已經(jīng)證明，這款為 BCSA 定制開發(fā)的傳感器完全能滿足最終客戶的要求。
"這代表了新的技術突破?！?nbsp;
