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NVH設(shè)計(jì)非常具有挑戰(zhàn)性。工程師們也總是要承受必須縮短上市時(shí)間的壓力。車輛必須精致和安靜，而在需要的時(shí)候也能恰如其分地咆哮——而且要處于合法的噪聲限值范圍之內(nèi)。與車輛結(jié)構(gòu)相互作用的部件成千上萬，預(yù)測和設(shè)計(jì)全面的NVH是非常困難的。
車輛目標(biāo)設(shè)置
為了實(shí)現(xiàn)超越競爭對(duì)手車輛的NVH性能，設(shè)計(jì)工程師們需要明確的目標(biāo)，在車輛開發(fā)過程的早期就能針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)。也就是說，我們一心想獲取NVH方面的經(jīng)驗(yàn)，因此努力把數(shù)值目標(biāo)做得完美——尤其是在原型車制作之前的階段。NVH模擬技術(shù)可以讓經(jīng)理們和客戶們?cè)诟叨缺普娴膱鼍爸?ldquo;駕駛”對(duì)手的車輛和以前的車型，使得工程師們能夠量化他們的意見。根據(jù)這些基準(zhǔn)，工程師們可以開發(fā)新的目標(biāo)，改進(jìn)適當(dāng)?shù)腘VH領(lǐng)域，然后一步一步往下設(shè)定目標(biāo)，明確每一個(gè)子部件所起的作用。
基于模擬技術(shù)的開發(fā)
開發(fā)人員在整個(gè)車輛的開發(fā)過程中都會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。有了模擬技術(shù)，就可以在虛擬原型車中——對(duì)部件變更和試驗(yàn)替代設(shè)計(jì)方案，比如改造后的組件的影響，進(jìn)行評(píng)估。利用Brüel & Kjær的NVH模擬技術(shù)，可以連續(xù)測試替代設(shè)計(jì)的NVH效果，而無需制造一個(gè)物理原型。模擬技術(shù)可以將現(xiàn)實(shí)世界的測試數(shù)據(jù)和有限元（FE）模型的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，與所有常見的FE數(shù)據(jù)進(jìn)行連接。
