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曼恩商用車的聲學實驗室
2019-01-13 22:19:38· 來源：海德聲科
曼恩的聲學工程師最喜歡實驗室里安安靜靜的時刻，因為這樣他們就能清楚地聽到車輛噪音的微妙差別并進行精確的分析。我們一起去參觀一下曼恩商用車的聲學實驗室吧
曼恩的聲學工程師最喜歡實驗室里安安靜靜的時刻，因為這樣他們就能清楚地聽到車輛噪音的微妙差別并進行精確的分析。我們一起去參觀一下曼恩商用車的聲學實驗室吧！
遠處電動螺絲刀沉悶的敲擊聲和轉(zhuǎn)動的呼呼聲幾乎無法穿透這座位于慕尼黑的工廠，機器和工具發(fā)出的嗡嗡聲在生產(chǎn)車間里不斷回蕩，這里仍然很安靜。曼恩商用車的聲學實驗室沒有吵雜，只有寧靜。
乍一看，實驗室和普通的工作間并無區(qū)別，擺著一張會議臺，幾個文件柜和一張桌子。但是連接到電腦的音箱和帶大號黑色耳罩的耳機彰顯出了它的與眾不同。“耳機是我們最重要的工具之一，”聲學實驗室的新任負責人Stefan Heuer說道。Heuer先生于2013年9月加入曼恩，之前曾經(jīng)就職于某家工程服務供應商，負責各個領域，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的聲學項目。Heuer先生認為很難做到只專注于卡車和巴士的噪聲。“和轎車相比，卡車和巴士的體積更大，我期望能在這類產(chǎn)品的聲學方面邁出新的一步。”他說道。
曼恩商用車聲學實驗室負責人Stefan Heuer
商用車降噪顯著
聲學工程師覺得每一段聲音之間的間隔最有趣，因為間隔期間沒有任何聲音。大家一般不會將“安靜”與商用車聯(lián)想到一起，但是過去幾十年間，我們在降低卡車和巴士的噪音水平上下了不少功夫。在此背景下，聲學工程師會考慮各種影響車外噪音的因素，如發(fā)動機和傳動裝置、進排氣系統(tǒng)、冷卻風扇和輪胎引起的路噪等。正如Heuer先生所解釋的，卡車噪音自1970年以來降低了11個分貝，這是很顯著的降幅。從技術角度而言，即使只降低3分貝，就能減少50%的噪聲。曼恩商用車的降噪水準一直是業(yè)內(nèi)領先。但是，除了車外噪音，工程師們還要解決車內(nèi)噪音問題。車窗升降時是什么聲音？雨刮器在嘎吱作響？對關門聲滿意嗎？如果司機想在吵雜的休息區(qū)域休息一會，駕駛艙能否很好地隔離車外噪聲呢？聲學工程師的目標很明確—車輛的噪聲，無論內(nèi)外，必須聽起來可接受，不突兀。
新法規(guī)要求進一步降低噪聲
曼恩聲學工程師們承擔的一大重任就是不斷改進卡車和巴士產(chǎn)生的通過噪聲。要設計出更安靜的車輛，廠商和工程師們必須給予極大的耐心。1995年起，各種組織就開始進行諸如在歐洲范圍內(nèi)協(xié)商通過噪聲新法規(guī)的細則問題。ECE-R51.03就在歐洲范圍內(nèi)對車輛加速行駛時的車外通過噪聲加以限制。新的試驗方法可模擬“現(xiàn)實世界的城市工況”，意味著試驗是在車輛行駛的情況下進行的，這是城市里的日常。事實上，日常交通噪聲對人們的影響要比高速公路噪聲大得多。這就是我們不遺余力在汽車行業(yè)不斷優(yōu)化噪聲的原因。試驗過程中，車輛加速至35 km/h來讀取高發(fā)動機速度和高發(fā)動機負荷，這是市內(nèi)交通的正常速度。曼恩的聲學工程師們已經(jīng)為了這項法規(guī)做足了功課。“為了達到新標準，我們花了5年的時間來開發(fā)新的試驗方法，確保新方法能滿足技術和統(tǒng)計要求。”Heuer先生說道。
聲學優(yōu)化，四海之內(nèi)皆可做
新的研發(fā)成果和新產(chǎn)品層出不窮，因此聲學工程師們從來不缺活。“總是有優(yōu)化空間的，”Heuer先生肯定地說。比如，有一個任務是確認新的汽車零部件甚至是新車所發(fā)出聲音的目標值。又或者，在與技術研發(fā)部門溝通的過程中，可能會要求定位、降低或者消除新車或量產(chǎn)車發(fā)出的討厭的噪音。“首先，我們得找到落腳點，要了解我們需要處理的是一個噪聲源，還是應多個相互影響的噪聲源。”在Heuer先生看來，正是這種著眼大處，探索各種方法的能力成就了一個優(yōu)秀的聲學工程師。但什么是優(yōu)秀的聲學呢？畢竟，定義都是帶有主觀色彩的，只有基于調(diào)查和采訪，才能就此達成共識。例如，曼恩商用車會采訪在高速公路服務區(qū)和公交站的卡車和巴士司機，讓他們給駕駛艙的隔音效果打分，或者問他們認為哪一種聲音，如指示器的嘀嗒聲，應該進一步優(yōu)化。
變更零部件、聲學封裝或聲學屏蔽
Heuer先生平時也與其他領域有緊密的合作，但是有時候，他和同事不得不先統(tǒng)一專業(yè)名詞。“設計工程師決定某個零部件是否合適，我們說某個東西在特定旋轉(zhuǎn)中是否會發(fā)出嘎嘎聲，唧唧聲，或者不和諧的聲音。每個人聽到的都不一樣，我們得先確定我們談論的是一件事情，”Heuer先生解釋道。“然后才能與設計工程師一起討論某個零部件是否需要不同的生產(chǎn)工藝，或者更換零部件，又或者是否需要對零部件采取聲學封裝或者聲學屏蔽處理。”
聲學工程師深知他們的工作成果無法以視覺形式展示出來，且通常是人耳很難聽見的。但是Heuer先生并不會因此而困擾，他認為，調(diào)整好車輛噪聲的音量和品質(zhì)，將通過噪聲水平降到最低，幫助司機輕松駕駛到目的地，這才是重點。
（本文編譯自Man Bus Germany網(wǎng)站https://www.bus.man.eu/de/en/man-world/man-stories/Quiet-please_-268036.html）
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