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Model 3 Performance 中規(guī)版冬季高速測試 續(xù)航定格350公里
2019-01-31 22:55:38· 來源：騰訊汽車
路程合計 149.2 公里，用電 33kWh，平均電耗 222Wh/km。
返程只有兩段路程，前一半是從司馬臺收費站直接跑回北京，后一半則是從京承高速收費站到出發(fā)點。（體現(xiàn)出大家歸心似箭，想念被窩遠超想念續(xù)航的真是情感）
此時路程合計 296.7 公里，用電 64kWh，平均電耗 215Wh/km。
車輛在這個階段已經(jīng)開始頻繁提示充電，剩余電量 12%，表顯里程 59km。
此時我們已經(jīng)圓滿地完成了既定任務(wù)，但是遠道而來蹭車的電池王意猶未盡，自告奮勇地表示想要主動去完成把 Model 3 電池耗盡的壯舉。
畢竟我們騰訊汽車是一家沒有任何經(jīng)費的媒體，像別的媒體那種把電動車跑沒電上拖車的 Show 的費用我們是出不起的，因此我們只能選擇關(guān)閉空調(diào)、在市區(qū)里以 60km/h 等速的狀況繼續(xù)跑下去。
由于誤操作，最后階段沒有完整的保留下整段的行程圖，但從最下方里程表可知，共勻速行駛了 53km，平均電耗驚人地低到了 139Wh/km 左右。
最終，在行駛了 348.7 公里之后，我們敏銳地察覺到了電池王的真實意圖是想把電耗盡之后霸占此車共度良宵，因此我們及時打斷了它的非分之想，開始充電。
幾點看法
考慮到我們路程中還是有不少的城市環(huán)路路況，因此 Model 3 Performance 的純高速續(xù)航在 300-350km 之間。
雖然很多人形容我們的這次測試是“絕對的極限”，但我個人并不這么認為，畢竟天氣還沒到最冷，速度也有很多地方限速 100km/h，因此我覺得可能最極致的情況下這個續(xù)航還會更短，但我們測試的成績很符合車主的日常。
從絕對結(jié)果講，這個數(shù)據(jù)可以理解成為當前純電動車在同樣路況下的絕對標桿成績，基本可以實現(xiàn)從北京到石家莊這種臨近核心城市之間的無充電通勤，但這也對駕駛員對路況的判斷有密切關(guān)系，缺乏電動車使用經(jīng)驗的用戶可能在最后還是要面臨是否要中途補電的靈魂拷問。
輪胎和輪轂還有繼續(xù)優(yōu)化續(xù)航的可能，電池王就打算給自己的車換一套更輕的鍛造輪轂，同時安裝上官方給予的輪轂罩也能更好的延長續(xù)航。
不過 Performance 的后綴也在提醒我們這車的主戰(zhàn)場并不應(yīng)該放在續(xù)航上，明天我們會帶它去干一點性能車該干的事情。
敲完這些字已經(jīng)凌晨 3 點多了，我們不是第一家拿到車的媒體，但我們應(yīng)該是最拼的出內(nèi)容的團隊，背后的原因，應(yīng)該就是熱愛吧。
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