指責(zé)e梅賽德斯奔馳的目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。尤其是插電混動(dòng)在奔馳這里越來越顯示其重要性。但是插電混動(dòng)車的電動(dòng)z里程還需要有很大的提高。

梅賽德斯的EQC今年即將上市。

二氧化碳減排的硬指標(biāo)就象一把達(dá)摩克里斯寶劍一直懸掛在汽車工程師們的頭頂：到2030年歐盟以內(nèi)所有的新車都必須達(dá)到比2021年的標(biāo)準(zhǔn)減少37.5%的二氧化碳排放量。到2025年的中期目標(biāo)則是減排15%。如果人們看到工程師們當(dāng)前是如何為了減少每一克的二氧化碳排量，減少每一毫升的耗油量而絞盡腦汁的話，你就會(huì)明白這個(gè)減排目標(biāo)定的有多嚴(yán)格。但是抱怨發(fā)牢騷是不管用的，指標(biāo)是鐵打不變的，都必須執(zhí)行。

唯一解決問題的出路是電動(dòng)化。梅賽德斯奔馳在奉行一個(gè)三條腿走路的戰(zhàn)略：48伏弱混、插電混動(dòng)和純電動(dòng)，就像EQC一樣。這款車今年就要上市了。“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還將在一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)占據(jù)重要地位”，奔馳動(dòng)力系統(tǒng)和二氧化碳產(chǎn)品戰(zhàn)略主管Claus Ehlers博士指出。

“EQ Boost”奔馳的市場(chǎng)部門給這款48伏弱混車定了新名稱。但是在這個(gè)名字背后隱藏著眾多干貨：其中包括一個(gè)電子壓縮機(jī)、一個(gè)16kW/22馬力的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)整合過的啟動(dòng)電機(jī)。電機(jī)能促進(jìn)柔和的啟動(dòng)，并且配合其它裝置也會(huì)對(duì)省油做出貢獻(xiàn)。二氧化碳減排量將達(dá)15%。在S系車上，使用六缸橫排汽油機(jī)驗(yàn)證了這樣的電動(dòng)方案絲毫不會(huì)減少駕駛的樂趣。各項(xiàng)功能指標(biāo)將證實(shí)這一點(diǎn)：270+16kW/367+22 PS、最大扭矩500+250 Nm，平均百公里耗油7.3升。其它款的發(fā)動(dòng)機(jī)還將陸續(xù)推出，該技術(shù)的可擴(kuò)展性使其成為可能。

續(xù)航里程130公里以下都有經(jīng)濟(jì)性

插電混動(dòng)對(duì)奔馳來說越來越重要。這個(gè)曾被作為過渡技術(shù)的流派越來越多地被看作是都市出行沒有續(xù)航里程擔(dān)憂的首選。“兩個(gè)世界的完美結(jié)合”Klaus Ehlers這樣評(píng)價(jià)該技術(shù)，并把它和純電動(dòng)車一起看作是梅賽德斯電動(dòng)技術(shù)的中心支柱。明年就將會(huì)有20款插電混動(dòng)車上市，其中包括GLE和一款緊湊版車型。并且AMG系列也將被電動(dòng)化：EQ Boost+是款運(yùn)動(dòng)版。

插電混動(dòng)車到底需要能開多遠(yuǎn)？不久100公里續(xù)航里程將成為正常數(shù)字。Claus Ehlers估計(jì)，插電混動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)將處于續(xù)航里程130公里左右。畢竟，這款技術(shù)還需要有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。即使電池價(jià)格在不斷降低。

完全的電動(dòng)化
到2025年純電動(dòng)的電池電動(dòng)車將占到奔馳15%到25%的市場(chǎng)份額。最先開始上市的是基于GLC系列的SUV EQC。對(duì)于有些人的指責(zé)，這款車只是對(duì)GLC做了包括增加電機(jī)的稍微改動(dòng)，KlausEhler不是很能理解。“在未來的15年內(nèi)，保持驅(qū)動(dòng)技術(shù)類型的多樣化非常關(guān)鍵”。長(zhǎng)期的目標(biāo)當(dāng)然是零排放了。

到2022年每個(gè)門類的車型都將會(huì)被電動(dòng)化。但是沒有電池，電動(dòng)化就屬于空談。來自亞洲的電池廠家和歐美的車企之間的摩擦越來越大。所以奔馳準(zhǔn)備自己掌控自己的命運(yùn)：在三大洲上將有8個(gè)電池工廠提供電池。到2022年還將有另一個(gè)里程碑：奔馳所有在德國(guó)的工廠都將實(shí)現(xiàn)零二氧化碳零排放的能源使用。