強(qiáng)攻自動駕駛，蘋果顯得格外稚嫩。

蘋果身為自動駕駛界的“吊車尾”，該干的事兒卻一件也沒少做。

美國時間2月20日，蘋果向美國國家公路交通安全管理局提交了一份名為《我們的自動駕駛系統(tǒng)安全方法》（Our Approach to Automated Driving System Safety）的報告。雖然美國交通部出臺的自動駕駛法規(guī)中，并未強(qiáng)制要求公司在測試或應(yīng)用自動駕駛汽車時需要分享安全評估數(shù)據(jù)，但也沒攔著。

于是蘋果參照Waymo、福特、通用、Zoox、Nuro等公司，成為第11家提交上述報告的玩家。究其原因，這家科技巨頭恐怕是想用這份7頁紙的報告給自己挽個尊。畢竟在上周加州機(jī)動車輛管理局（Department of Motor Vehicles）的公布的2018年最新自動駕駛統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，蘋果自動駕駛測試車隊的成績墊底。


據(jù)悉，該公司自動駕駛模式的“脫離”總數(shù)遠(yuǎn)高于友商，每1000英里的脫離數(shù)據(jù)為871.65次。也就是說，蘋果汽車大概每行駛1.1英里（約1.8公里）就要由司機(jī)接管一次。對比之下，尖子生Waymo的成績是：每1000英里的脫離數(shù)據(jù)為0.09次，平均行駛11154.3英里（約17951公里）才會出現(xiàn)一次脫離情況。

對此，蘋果是這樣向監(jiān)管機(jī)構(gòu)解釋的：公司提交的自動駕駛脫離報告中脫離接觸方式相對保守，且報告“涵蓋過廣”。官方稱，蘋果從2018年7月起改變了對“脫離接觸”的分類方式，將其標(biāo)準(zhǔn)重新定義為“重大脫離接觸”，即所有“可能導(dǎo)致與安全有關(guān)的事件或違反道路規(guī)則的情況”。

蘋果還在聲明中強(qiáng)調(diào)：“在測試過程中當(dāng)其他人類司機(jī)撞上測試車輛時，至少會發(fā)起兩次‘重大脫離接觸’。”隨后，公司按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了2000英里的測試?yán)锍獭?br />
諷刺的是，依照蘋果標(biāo)準(zhǔn)重新編寫的脫離接觸數(shù)據(jù)，并沒有改變其作為“自動駕駛差生”的事實(shí)。因此，公司決定提交這樣一份自動駕駛汽車安全評估報告，重新描摹出一個公開友好的形象，基本可以算作“危機(jī)公關(guān)”了。

基于此，蘋果并沒有在報告內(nèi)容上耗費(fèi)多少精力，僅僅是模糊介紹了一下自動駕駛項(xiàng)目，以及自己在系統(tǒng)安全層面做的常規(guī)動作。關(guān)于公司此前聲稱全力自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，蘋果簡單科普了一下“感知、決策（規(guī)劃）、執(zhí)行（控制）”幾個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，表明自己和大多數(shù)從業(yè)者一樣支持傳感器融合的感知路線，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭來完成車輛周圍360°高分辨率的檢測工作。

報告通篇未透露測試車隊規(guī)模、行駛總里程、未來規(guī)劃以及商業(yè)應(yīng)用等細(xì)節(jié)，而是緊緊攥著“安全”這個關(guān)鍵詞，某種程度上也是在對其脫離報告的成績進(jìn)行回應(yīng)。
在自動駕駛行駛安全方面，蘋果透露其測試車輛已通過消費(fèi)者級汽車的碰撞測試，具有最高耐撞等級，且車輛所有硬件配置都會經(jīng)過模擬及物理測試。此外，公司在測試車輛安全員的位置上了“兩道鎖”。

自動駕駛路測車隊均會配備安全駕駛員和操作員（safety driver and operator），前者時刻準(zhǔn)備著接管車輛，后者則負(fù)責(zé)監(jiān)管系統(tǒng)，并將系統(tǒng)檢測到的物體通知安全員，預(yù)告車輛接下來的動作。同時，操作員有權(quán)在任何時間使用軟件界面退出自動駕駛系統(tǒng)。

比較特別的是，蘋果在測試人員的選拔與培訓(xùn)上提出了相當(dāng)高的要求。具體而言，蘋果聘用的均為駕齡超過10年且沒有發(fā)生過任何嚴(yán)重事故或被吊銷執(zhí)照的老司機(jī)，公司強(qiáng)制規(guī)定安全員與操作員每天只能上一班，禁止其在行車過程中使用手機(jī)。

在培訓(xùn)項(xiàng)目開始前，測試人員還需要通過藥物篩選和背景調(diào)查，并參與各種學(xué)習(xí)任務(wù)與訓(xùn)練計劃，甚至包括各種腦力體力評估與匿名調(diào)查。蘋果方面稱：“我們的每一位駕駛員都必須在封閉的試驗(yàn)場中學(xué)習(xí)防御性駕駛，進(jìn)行各類車輛操作與緊急演習(xí)。譬如在操作培訓(xùn)方面，就要學(xué)會正確的手腳擺放，脫離接觸的方法，以及如何使用人機(jī)界面。”

換句話說，在這份簡短的白皮書中，蘋果只是對外傳達(dá)了其以安全作為核心價值的主張。業(yè)界甚至打趣地將這份報告成為“一本《自動駕駛概論》的簡易版目錄”。

今天的蘋果看起來并不足以滿足看客的胃口?？墒聦?shí)上，直到2017年6月庫克首次承認(rèn)蘋果自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的決定時，蘋果“無人車”才算正式上路。隨后在2017及2018兩年間，公司在自動駕駛測試?yán)锍躺媳阌辛巳庋劭梢姷倪M(jìn)步：由2017年的838英里增至2018年的79745英里。

頂著科技巨頭的帽子，蘋果顯得謹(jǐn)慎而克制，死守自動駕駛項(xiàng)目的細(xì)節(jié)也情有可原。從如今接連發(fā)布兩份報告的舉動來看，“硅谷傳奇”還是將外部輿論放在了首位。